Taller incoterms actividad, Exercises of Logistics

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TALLER INCOTERMS

Iván Santiago Delgado Guerrero

Modelos de sistemas logísticos

Bogotá, Colombia

Abril, 2025

ÍNDICE

1. Introducción

2. Características técnicas y fitosanitarias del producto

3. Planeación detallada de rutas

o 3.1. Colombia → Ecuador

▪ 3.1.1. Ruta terrestre directa

▪ 3.1.2. Ruta multimodal terrestre–marítima

o 3.2. Colombia → Australia

▪ 3.2.1. Ruta marítima con contenedor reefer

▪ 3.2.2. Ruta aérea de carga perecedera

4. Comparativa de Incoterms (FOB + 5 adicionales)

o 4.1. CFR (Cost and Freight)

o 4.2. CIF (Cost, Insurance & Freight)

o 4.3. CPT (Carriage Paid To)

o 4.4. CIP (Carriage and Insurance Paid To)

o 4.5. DAP (Delivered at Place)

5. Selección de Incoterm óptimo por ruta

6. Gestión de la cadena de frío y monitoreo

7. Documentación detallada

o 7.1. Exportación desde Colombia

o 7.2. Importación en Ecuador

o 7.3. Importación en Australia

8. Análisis económico comparativo

9. Plan de contingencias ampliado

10.Indicadores clave de desempeño (KPIs)

11.Recomendaciones finales

12.Referencias bibliográficas

• Duración: 42 - 50 h
• Costos: USD 1.200–1.500/camión 20 t Aspectos críticos:
• Coordinación horaria nocturna para evitar congestiones urbanas.
• Respaldo eléctrico en corredores críticos (Sierra) para evitar paradas de reefer. 3.1.2. Ruta multimodal terrestre–marítima Tramo Modo Tiempo Costo (USD) Bogotá → Buenaventura Terrestre 8 – 10 h 600 Buenaventura → Guayaquil Marítimo 5 – 7 d 1.800–2. Guayaquil → Quito Terrestre 6 – 8 h 400 Total 7 – 9 d 2.800–3. Justificación:
• Volúmenes ≥ 20 t benefician de economías de escala (Rodrigue, 2021)⁷.
• Se requiere trazabilidad en cada nodo para evitar excedencias térmicas.

Rutas a Ecuador Aspecto 1. Terrestre directa (DAP Quito) 2. Multimodal (CPT Guayaquil) Incoterm DAP (Delivered at Place) – Quito CPT (Carriage Paid To) – Guayaquil Costos estimados USD 1.800 (incluye aduana local) USD 2.800 – 3.200 (sin aduana ecuatoriana) Tiempo total 24 – 30 h 7 – 9 días Volumen mínimo óptimo 1 camión (~20 t) ≥ 1 contenedor 40′ (~20–25 t) Pros

• Entrega “puerta a puerta” sin gestiones de flete internacional.
• Muy rápido: conserva frescura al máximo.
• Simplicidad contractual: el vendedor asume todo hasta finca- final.
• Costos controlados y previsibles para volúmenes pequeños.
• Menor exposición a retrasos portuarios.
  • Economías de escala: menor costo unitario por tonelada en envíos grandes.
  • Flexibilidad de consolidar volúmenes de múltiples proveedores.
  • Vendedor solo se ocupa hasta Guayaquil, comprador maneja aduana.
  • Menor costo terrestre en Colombia por tramo corto.
  • Opción de escalar volúmenes rápidamente. Contras
• Costo por kilo más alto frente a multimodal.
• Riesgo de congestión y controles viales terrestres.
• Exige al vendedor gestionar aduana de importación en Quito.
• Volumen limitado a la capacidad del camión.
• Requiere infraestructura de frío y energía confiable en ruta.
• Tiempo de tránsito muy largo para un producto de vida limitada.
• Mayor riesgo de ruptura de la cadena de frío en puertos o escalas.
• Costos ocultos por demoras portuarias y posibles tarifas de almacenaje.
• Coordinación más compleja entre múltiples actores (transportistas, navieras, agentes).
• El comprador asume aduana y riesgo a partir de entrega en Guayaquil. 3.2. Colombia → Australia 3.2.1. Ruta marítima con contenedor reefer

1. Bogotá → Cartagena/Buenaventura (450–1.000 km)
2. Precarga y sellado: inspección ICA, precooler a 1–2 °C, instalación de GPS/Tª IoT.
3. Tránsito internacional:

Aspecto 3. Marítimo (CFR vs. CIF Sydney) 4. Aéreo (CIP Melbourne) volúmenes.

• Adecuado para variedades de flor con vida postcosecha larga.
• Reduce tensión del presupuesto de transporte. en puertos.
  • Permite responder a pedidos urgentes o de nicho premium. Contras
• Plazo largo – puede comprometer calidad si falla la cadena de frío.
• Riesgo de demoras portuarias, huelgas o congestión.
• Coordinación compleja en varios puertos y aduanas.
• CFR deja al comprador sin seguro incluido; CIF sube el costo.
• Costes adicionales por storage y canal de Panamá.
• Costo por kg extremadamente alto, viable sólo para productos premium.
• Volumen limitado – no escala para envíos masivos.
• Dependencia de horarios de vuelo y posibles cancelaciones.
• Infraestructura de handling especializada requerida en aeropuertos.
• Necesidad de contratos flexibles con aerolíneas.

4. Comparativa de Incoterms Se analizaran los incoterms que permiten distribuir costos y riesgos de distinta forma: Incoterm Significado Punto de Transferencia de Riesgo Cobertura de Costos Uso recomendado FOB Free On Board Cruce de borda del buque / despegue aéreo Vendedor hasta carga; comprador flete y seguro Rutas marítimas y aéreas estándar CFR Cost and Freight Cruce de borda del buque Vendedor paga flete; comprador seguro y descargos Marítimo, volúmenes medianos CIF Cost, Insurance & Freight Cruce de borda del buque Vendedor paga flete y seguro mínimo Marítimo, cuando comprador exige seguro incluido

Incoterm Significado Punto de Transferencia de Riesgo Cobertura de Costos Uso recomendado CPT Carriage Paid To [lugar convenido] Entrega transportista en origen Vendedor paga transporte hasta punto convenido; comprador seguro y descarga Multimodal terrestre– marítimo CIP Carriage & Insurance Paid To [destino] Entrega transportista en origen Vendedor paga transporte y seguro hasta destino Aéreo/multimodal, máxima cobertura DAP Delivered At Place [lugar de destino] Llegada al lugar acordado Vendedor paga transporte hasta destino, no descarga ni importación Entrega “llave en mano” terrestre 4.1. CFR (Cost and Freight)

• Definición: el vendedor contrata y paga el flete hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transfiere al comprador una vez cargado el buque.
• Aplicación: Ruta marítima a Australia – el vendedor paga el tramo Cartagena → Sydney, pero el comprador asume riesgos desde el embarque. 4.2. CIF (Cost, Insurance & Freight)
• Definición: igual que CFR, pero el vendedor cubre un seguro mínimo (equivalente al ICC C).
• Aplicación: Ideal para rutas marítimas a Ecuador o Australia cuando se desea incluir protección básica de la carga. 4.3. CPT (Carriage Paid To)
• Definición: el vendedor paga el transporte hasta un punto convenido (por ejemplo, terminal en Guayaquil), pero el riesgo se transfiere cuando entrega la mercancía al primer transportista.
• Aplicación: Ruta multimodal a Ecuador – Bogotá → Guayaquil (CPT Guayaquil), comprador gestiona aduanas e importación. 4.4. CIP (Carriage and Insurance Paid To)
• Definición: igual que CPT, pero el vendedor contrata un seguro de cobertura amplia (equivalente a ICC A).
• Aplicación: Ruta aérea a Australia – BOG → SYD (CIP Sydney), con seguro All Risks incluido hasta destino.

Documento Emisor / Autoridad Descripción Packing List Exportador Detalle de bultos, pesos, dimensiones Certificado de Origen Cámara de Comercio Prueba de origen colombiano Certificado Fitosanitario ICA Libre de plagas y enfermedades DUA – Declaración Única Aduanera DIAN Trámite electrónico de exportación Conocimiento de Embarque CMR / B/L / AWB Documenta titularidad y condiciones Póliza de Seguro Aseguradora Cobertura All Risks (opcional según Incoterm) Permiso Ambiental (si aplica) ANLA / CAR Para uso de químicos fitosanitarios 7.2. Importación en Ecuador

• Licencia Fitosanitaria (Agrocalidad)
• Declaración Aduanera de Importación (DAI)
• Certificado de Origen
• Bill of Lading / CMR
• Factura y Packing List
• Certificado de Fumigación (ICA)
• Soporte de pago de aranceles e IVA (0 %) 7.3. Importación en Australia
• Plant Import Declaration (PID) – DAFF
• Certificado Fitosanitario + Fumigación (ICA/DAFF)
• AWB / B/L
• Commercial Invoice & Packing List
• Formulario IM
• Insurance Certificate
• Inspección AQIS en sitio

8. Análisis económico comparativo Ruta / Incoterm Tiempo Costo Total (USD) Costo/kg Observaciones Terrestre DAP Quito 1 – 2 d 1.800 0, Puerta a puerta, incluye gestión aduana local Multimodal CPT Gye 7 – 9 d 3.200 0, Mayor escala, comprador maneja importación Marítimo CFR Sydney

d

Vendedor controla flete, comprador seguro y descarga Marítimo CIF Sydney

d

Incluye seguro mínimo, reduce trámites del comprador Aéreo CIP Melbourne 3 – 4 d 36.500 0, Máxima cobertura de riesgo y seguro hasta destino final

9. Plan de contingencias ampliado Riesgo Acción preventiva Responsable Retrasos Aduana Pre-registro en plataformas ICA/Agrocalidad; agente 24/ Expedidor y agente aduanal Desvíos de temperatura Packs de reserva; generadores portátiles; sensor dual IoT Proveedor reefer/TI Huelgas o congestionamientos Rutas alternativas; contratos SLAs con carriers; seguro demoras portuarias Forwarder marítimo Cancelación de vuelo Contratos con aerolíneas múltiples; cláusulas flexibles de rebooking Forwarder aéreo Incidencias fitosanitarias Inspección doble en finca y planta; póliza All Risks con frescura ICA y aseguradora
10. Indicadores clave de desempeño (KPIs)
    • Tiempo de tránsito: horas/días reales vs. planificados
    • Temperatura media: desviación ± 0,5 °C
    • Tasa de merma: % de flores no aptas a la llegada (< 5 %)
    • Cumplimiento documental: 100 % de cargas sin incidencias de aduana