Catálogo 911 GTS de marca Porsche, Esquemas y mapas conceptuales de Ingeniería Mecánica

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Modelos 911 GTS

Aún más lejos

4 Concepto 911 GTS

8 Diseño 20 Prestaciones 46 Confort e Infotainment 60 Conclusión 62 Personalización 112 Mundo Porsche 114 Datos técnicos 120 Índice

Concepto 911 GTS 5

Por fin su fuerza interior

le llevará aún más lejos.

Concepto 911 GTS.

La voz interior que nos anima. La ambición por darlo todo. El hambre insaciable de más. Es precisamente esa fuerza interior la que se manifiesta en los modelos 911 GTS.

GTS. Tres letras que causaron furor por primera vez en 1963 con el 904 GTS. Que aúnan desde entonces las prestaciones de circuito con el marcado carácter deportivo para el día a día. Y que, en los modelos 911 GTS, conllevan un aumento de la deportividad, concretamente de 22 kW (30 CV) y 50 Nm en comparación con los modelos 911 Carrera S.

Además de mayor carácter en el diseño, equipamiento y dinámica de conducción.

GTS. Se trata de un concepto de vehículo deportivo para los que no conciben la vida sin el máximo rendimiento. Porque, sencillamente, no podría ser de otra manera.

Los modelos 911 GTS.

Puede consultar los datos de consumo de combustible y emisiones de CO₂ a partir de la página 118.

Diseño

Diseño 11

Cuando la determinación se convierte

en característica de diseño.

Exterior.

Creemos que debemos ser fieles a nuestras convicciones. Por eso, los modelos 911 GTS, con su pronunciado diseño y los contrastes en Negro, lo dejan claro: la excelencia no comienza en la carretera, sino mucho antes.

El frontal es potente. Esto se debe al carenado delantero con sus formas claras y, sobre todo, funcionales. Las grandes tomas de aire optimizan la entrada de aire y realzan el carácter deportivo de los modelos GTS.

El diseño de las luces establece nuevos patrones. Los faros Bi-xenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS) no pasan desapercibidos, gracias a sus luces diurnas con cuatro focos LED.

Las llantas encarnan el automovilismo de competición puro. Las llantas 911 Turbo S de 20 pulgadas esmaltadas en Negro (satinado) con fijación central convencen gracias a su gran anchura, permitiendo un agarre sorprendente y unas prestaciones sobre el circuito por encima de la media. De forma opcional, están disponibles las llantas Carrera S de 20 pulgadas en diseño de diez radios.

Diseño 15

En el 911 Targa 4 GTS, el legendario arco Targa está acabado en Negro. También en Negro: el anagrama «targa» debajo de las branquias.

En resumen, el 911 Targa 4 GTS ha ganado en estilo y carácter. Acercándose todavía un poco más a sí mismo.

Uno no se convierte en icono de estilo siguiendo las nuevas modas. Sino estableciendo tendencias que perduren en el tiempo. Una máxima que mueve al 911 Targa desde siempre. Una máxima a la que solo podemos añadir una cosa: el carácter deportivo indomable de un GTS.

Con el 911 Targa 4 GTS, forma y función son casi sinónimos. Desde el característico frontal hasta la ancha trasera. Pero especialmente en el techo Targa. Se abre y cierra de forma completamente automática en solo 20 segundos.

Diseño 17

A veces es necesario ser

el que lleva las riendas.

Interior.

¿De qué sirve la fuerza interior sin un objetivo claro? Por eso es tan importante contar con un interior que permita total concentración en lo fundamental. Con toda la información que necesita durante el viaje dispuesta para una rápida lectura.

Una version especialmente deportiva de este concepto: el selector de modos con botón SPORT Response en el volante deportivo GT, que le permite elegir entre cuatro modos de conducción. Igual que la clara disposición de los cinco instrumentos circulares y el manejo intuitivo del Porsche Communication Management (PCM) con navegación online mediante la pantalla multitáctil o control por voz.

Los materiales son igualmente de alta calidad y deportivos. Primer indicio: el anagrama de modelo en color Negro sobre la moldura del paso de puerta.

Otro más: el uso del Alcantara®, material probado en el automovilismo de competición. Tiene un tacto inmejorable y se emplea tanto en el aro del volante como en la palanca selectora. También en los tiradores de puerta, en el reposabrazos de los paneles de puerta, en la tapa del compartimento de la consola central y, en los modelos Coupé, en el revestimiento del techo. También está acabada en Alcantara® la parte central dede los asientos. En los reposacabezas de los asientos se ha bordado además el anagrama «GTS». ¿Los asientos traseros? En los modelos Coupé puede prescindir de ellos si así lo desea.

Prestaciones

Prestaciones 23

Para reducir las emisiones de partículas todos los modelos disponen de un filtro de partículas y cumplen con la norma Euro 6d-TEMP sobre gases de escape. El proceso de regeneración del filtro de partículas tiene lugar de forma autónoma e imperceptible.

Con la función Launch Control activada, el 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 s. Velocidad máxima: 310 km/h.

Otro motivo para un subidón de adrenalina: el legendario sonido del motor bóxer. Con el botón SPORT o SPORT PLUS accionados, hace que se erice la piel incluso al ralentí.

Motor. Biturbo. Esta es nuestra respuesta a la demanda de prestaciones. Esto se traduce en un par motor máximo disponible desde bajas revoluciones. Se completa con la característicamente elevada potencia de un 911. Los modelos GTS tienen 22 kW (30 CV) más, en comparación con los modelos 911 S.

Los responsables del aumento de potencia: los motores bóxer biturbo de 6 cilindros con inyección directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus. Desarrollan una imponente potencia de 331 kW (450 CV) a 6.500 rpm.

El par motor máximo de 550 Nm está disponible en un margen asombrosamente amplio de entre 2. y 5.000 rpm.

Nos hemos permitido aumentar

su fuerza interior con 450 CV.

Propulsión.

Puede consultar los datos de consumo de combustible y emisiones de CO₂ a partir de la página 118.

Par motor (Nm)

360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

640 620 600 580 560 540 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000

Potencia (kW)

Régimen de revoluciones (rpm)

331 kW (450 CV)

550 Nm

Prestaciones 27

El cambio de marcha extremadamente rápido refuerza la ya de por sí elevada deportividad. En milésimas de segundo y sin interrupción de la fuerza de tracción. Para una mayor aceleración y un consumo reducido.

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK). Un trocito de Le Mans, una parte de la historia de Porsche en el automovilismo de competición: el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades optimizado. Dispone tanto de un modo manual como de uno automático.

Sensación total de automovilismo de competición: en la modalidad manual, el sentido del cambio se ha mantenido igual que en los vehículos de competición: cambio a marchas largas hacia atrás, reducción de marchas hacia delante.

Para todos los que siempre quieren

cambiar a una marcha superior.

Transmisión.

Puede consultar los datos de consumo de combustible y emisiones de CO₂ a partir de la página 118.

Prestaciones 29

Una serie de sensores controlan de forma continuada, entre otras cosas, la rotación de las cuatro ruedas, la aceleración longitudinal y transversal del vehículo, así como el ángulo de viraje.

Así, la acción combinada del PTM y del Porsche Stability Management (PSM) garantiza una tracción superior y, con ello, una excelente progresión, sobre todo en condiciones dinámicas extremas.

Porsche Traction Management (PTM). Los modelos 911 GTS con tracción total combinan una gran potencia con una transmisión optimizada. La tracción total activa Porsche Traction Management (PTM) proporciona una distribución de fuerza adaptada a las más variadas condiciones meteorológicas y del firme.

El embrague multidisco de gestión electrónica del PTM distribuye la fuerza motriz entre el eje trasero de tracción permanente y el eje delantero de una forma aún más rápida y precisa que nunca.

Si se ha propuesto algo,

no deje que nadie ni nada interfieran.

Ni siquiera las condiciones meteorológicas.

Prestaciones 33

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). PDCC, disponible opcionalmente en los modelos 911 GTS en combinación con el eje trasero direccional, es un sistema de estabilización activa del balanceo que reduce al mínimo la inclinación lateral del vehículo en las curvas. Además, minimiza el balanceo lateral del vehículo sobre firmes irregulares.

¿Qué se consigue con ello? Un comportamiento dinámico mejorado, un comportamiento en circulación aún más neutral y un mayor confort de conducción, a cualquier velocidad.

Expresado de forma sencilla, neumáticos y vehículo se adhieren mejor a la carretera para que usted recorra la curva de forma más rápida y relajada. Así, el PDCC marca pautas en cuanto a prestaciones, confort y diversión al volante.

Eje trasero direccional. Disponible como opción en los modelos 911 GTS: el eje trasero direccional. Para más rendimiento y versatilidad.

Ventajas en la vida diaria: a bajas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras, para una circunferencia de giro menor y un estacionamiento mucho más sencillo.

Ventaja en estilo de conducción deportivo: a elevadas velocidades, el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esto aumenta la estabilidad de marcha y la agilidad, para unas prestaciones de conducción máximas.

1 Prestaciones 35

La función Launch Control permite la mejor aceleración de salida. Además, puede seleccionar la función de estrategia de cambio propia de los circuitos. El cambio PDK queda entonces orientado a lograr cambios de marcha extremadamente cortos y puntos de cambio ideales para la máxima aceleración. Con la función SPORT Response, al pulsar el botón situado en el centro del selector de modos, el motor y la caja de cambios se preparan para desplegar toda su potencia lo más rápido posible. En otras palabras: máxima capacidad de respuesta durante 20 segundos. Un temporizador gráfico en el cuadro de instrumentos indica el tiempo durante el que sigue disponible esta función.

Paquete Sport Chrono. El paquete Sport Chrono permite un reglaje aún más deportivo del chasis, el motor y la caja de cambios. Y le Ileva a nuevas esferas de la conducción deportiva.

Fundamental: el selector de modos de conducción en el volante es una novedad incorporada del 918 Spyder. Sin tener que retirar completamente las manos del volante podrá seleccionar entre cuatro configuraciones: normal, SPORT, SPORT PLUS e INDIVIDUAL, que le permite adaptar aún más el vehículo a su propio estilo de conducción.

1 Selector de modos

Prestaciones