ARQUITECTURA ROMANA. OBRAS DE
INGENIERÍA: CALZADAS, PUENTES, PUERTOS...
Nos admiramos hoy en día frente a obras monumentales del mundo romano como El Coliseo o
el Panteón, pero junto a ellas también hay que poner en plano de igualdad por su perfección y
durabilidad otras obras que levantaron los romanos, como son las obras de ingeniería. Éstas son, tal vez,
las aportaciones más importantes que realizaron al progreso de la civilización.
Arquitectura romana. Obras de Ingeniería from Alfredo García
Las obras de ingeniería civil son expresión simbólica del poder de la cultura que las produjo. Muestran un
conocimiento científico y técnico no superado hasta el siglo XVIII y una conjunción entre el valor estético
y funcional sólo comparable al alcanzado a partir del siglo XX.
INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
Factor fundamental para la gobernabilidad del Imperio fue la existencia y creación de unas vías de
comunicación rápidas y seguras que permitieran el desplazamiento de las legiones a donde fueran
necesarias y que a la vez fueran rutas activas de comercio entre las ciudades. Aunque el transporte
terrestre nos ha dejado notables obras de ingeniería, también fueron notables los esfuerzos por conectar
el imperio a través de sus mares.
Las calzadas romanas.
La red de calzadas era el agente vertebrador del interior del Imperio y el que conectaba con los lugares
más remotos. No es mi propósito describir la red de caminos, sino tan sólo aludir a su importancia y a
algunos elementos de su magistral construcción que durante siglos fueron las vías de toda Europa.
Ya en el siglo I d. C. el agrimensor Siculus Flacus dividía las calzadas en tres categorías:
- Las viae publicae civiles o militares, red principal del Imperio, que eran construidas por el Estado o por el
ejército, pero que las ciudades y los propietarios de las zonas atravesadas por estas vía debían
mantener. Su ancho era entre los 6 y los 12 metros. En España tenían esta consideración estratégica
la Via Augusta o Hercúlea, que enlazaba Gades (Cádiz) con Roma (ver Vasos de Vicarello) y la Via
de la Plata, que cruzaba de Norte a Sur entre Emerita Asturicam (Astorga) e Hispalis (Sevilla).
- Las viae vecinalis o actus, caminos de carácter regional que constituían la mayor parte de la red . Partían
de las vía públicas y enlazaban poblaciones menores, eran financiadas por las poblaciones directamente
beneficiadas. Su ancho estaba en torno a los 4 metros.
- Las viae privatae, cuando las realizaban terratenientes en el interior de sus posesiones agrarias par enlazar
con las vías vecinales o públicas. Su ancho entre los 2,5 y 4 metros.
