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Capitulo 1: Logística de los negocios y la cadena de suministros: un tema vital Definición de la logística de los negocios Logística: es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes. Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información relacionados. La administración de la SC (SCM): es la integración de estas actividades (MKT, finanzas, producción) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcanzar una ventaja competitiva sustentable. (coordinación+colaboración entre miembros del flujo) La cadena de suministros Canal físico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de material y sus puntos de procesamiento Canal físico de distribución: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento y sus clientes Canal inverso de la logística: la vida de un producto no termina con la entrega al cliente. Este canal tiene en cuenta la eliminación. Puede utilizar todo o una parte del canal directo o requerir un diseño por separado. Mezcla de actividades Transporte Mantenimiento de Invesntarios Procesamiento de pedidos Embalaje Protector Almacenamiento Manejo de Materiales Mantenimiento de Información Otros (ver pg 14) Actividades clave (críticas) Actividades de apoyo Fuentes de suministro Fabricas/ operaciones Clientes Logística de los negocios Suministro físico Distribución física
Importancia de la logistica y de la SC
- costos valor
- lineas de suminstros y de distribución más compleja y amplia. Aumentan costos de transporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material. -añaden valor para el cliente. Tipos de valor en los prod o bienes: -Forma: convierte MP en bienes terminados -tiempo -lugar -posesión: Ayudan a los clientes a adquirir el producto -los clientes quieren cada vez una respuesta mas rápida y personalizada Aplicación Áreas no manufactureras: Servicio, militares, Medio ambiente Logística de los negocios y la SC en la empresa MKT: es el proceso de planear y ejecutar la concepción, fijación de precios, promoción y distribución de ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos objetivo que satisfagan los objetivos individuales y de organización. Preocupación: colocar sus productos o servicios en canales de distribución convenientes. Producción y Operaciones: se encarga de la producción y entrega de bienes Puede ocurrir una fragmentación de intereses en las act logísticas. La logística de los negocios representa un reagrupamiento de las actividades. Si las actividades de la logística se consideran como un área separada habría dos interfaces (actividades que no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola área funcional, se crean por la separación arbitraria de actividades ) entre mkt y log ; y log y producción. Esta separación no es necesaria si mkt y operaciones están bien coordinadas (así hay solo una interfaz). En estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC: Proveed Proveed Compañía Ciente Cliente/usuario final de proveed Adquirir Convertir Distribuir Se encarga la logística SC producción MKT, ingenieria, finanzas Producto y flujo de información
Estrategia de la logística y de la SC Esta da una ventaja competitiva. La estrategia logística cuenta con 3 objetivos:
- Reducción de costos variables de desplazamiento y almacenamiento eligiendo la mejor estrategia. Se busca el mínimo costo para alternativas con nivel de servicio cte, maximizando utilidades.
- Reducción de capital: minimizar la inversión en la logística maximizando el ROLA. Ejemplos: almacenes públicos, envío directo a clientes para evitar almacenamiento, proveedores externos, abastecimiento justo a tiempo. Aumenta costos variables pero aumenta ROLA.
- Mejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logística (comparar el servicio con la competencia) Estrategias de ataque para enfrentar a la competencia: comienza con las metas del negocio y con lo requerimientos del cliente. El diseño del sistema logístico deriva de estas. Planeación logística integrada: cada eslabón del sistema logístico es planeado y balanceado. Se completa el plan con el diseño de la administración y el sistema de control. Para lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de acción. Planeación de la logística y de la SC Niveles de planeación
- planeación estratégica: de largo alcance. Información incompleta o imprecisa
- planeación táctica: horizonte intermedio menor a un año
- planeación operativa: decisiones de corto alcance. Información precisa Áreas de planeación 4 áreas con principales problemas (áreas claves)
- niveles de servicio al cliente
- ubicación de instalaciones(depende de demanda, proveedores, costos, utilidad),
- decisiones de inventario
- decisiones de transportación (modo, tamaño, rutas, programación). Triangulo de toma de decisiones logísticas ver cap 1. Deben ser planeadas como una unidad. Conceptualización del problema de planeación de la logística y de la SC Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de almacenamiento de inventarios (nodos) ver diagrama de red pg 41 En el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal. Existe además, el flujo de información. Los eslabones de la red de información son los métodos por correo y electrónicos. Los nodos son los puntos de recolección y procesamiento. El flujo de información y de inventarios fluyen en sentido contrario. Los dos flujos se combinan para formar un sistema de logística. Las redes son dependientes
Cuando planear Cuando es una empresa nueva o si debo modificar. áreas clave:
- Demanda
- Servicio al cliente
- Características del producto
- Costos de logística
- Política de precios Lineamientos para la formulación de la estrategia
- Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos (pueden ser fuera de la empresa) que se encuentran en conflicto entre si y que pueden afectar el resultado de una decisión logística particular. Hay que optimizar las actividades en forma colectiva. Ver fig pg 45/
- Distribución diferenciada: no todos los productos deberían proporcionar el mismo nivel de servicio al cliente. (interno y externo)
- Estrategia mixta: tendrá menos costos que una estrategia pura o sencilla. Optimo para línea de productos variada y productos independientes.(ej: almacenamiento publico privado o mixto)
- Postergación: deberá retrasarse el momento del envío (postergación de tiempo) y la ubicación del procesamiento (postergación de forma) del producto final dentro de la distribución de un producto hasta que se reciba un pedido del cliente. 5 tipos de postergación de forma: etiquetado, empacado, ensamblado y fabricación.
- Consolidación: cuanto mas pequeño sea el tamaño del envío y la desproporcionalidad, mayores serán los beneficios de la consolidación.
- Estandarización: la variedad incrementa los costos. Es mas efectiva combinada con la postergación. Selección de la estrategia de canal adecuada 2 estrategias importantes: (combinarlas)
- suministro para almacenamiento: máxima eficiencia (cadena de suministros eficiente)
- suministro para pedido: máxima capacidad de respuesta. Sus costos son compensados con la minimización de los inventarios de bienes terminados (cadena de suministros con capacidad de respuesta) Productos predecibles /impredecibles. Medición del desempeño de la estrategia
- Madurez: es una etapa mas larga. El crecimiento de ventas es lento y se estabiliza en un nivel máximo. El volumen del proa no sufre ningún cambio rápido. Tiene su distribución más amplia. Muchos puntos de venta y buen control sobre la disponibilidad.
- Decaimiento: el volumen de ventas decae como resultado de los cambios tecnológicos, la competencia o el interés. Hay que ajustar la distribución a los patrones de movimiento del proa y el despliegue de inventario. El nro de los puntos de venta disminuye. El ciclo de vida tiene gran influencia en la estrategia de distribución. Estar alerta sobre la etapa del producto para ajustar la distribución. Dado que los distintos productos de una empresa están en diferentes etapas de su ciclo de vida, el ciclo de vida del producto sirve como baste para la curva 80-20. La curva 80- Los artículos diferentes de una empresa, están en diferentes etapas del ciclo, esto crea un fenómeno de productos conocido como la curva 80-20. El concepto se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la línea de productos, y del principio de la ley de Pareto: El 80% de las ventas es generada por el 20% de los productos. Primero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dólares, y del total del número de artículos. Luego los grafico (Fig. 3-2 Curva 80-20). Este concepto es útil para planear la distribución cuando los productos se agrupan o clasifican según su actividad en ventas:
- A : el primer 20%, podrían recibir una amplia distribución geográfica.
- B : el 30% siguiente, podrían tener una estrategia de distribución intermedia (pocos almacenes regionales)
- C: el 50% restante, podrían distribuirse dde un punto de venta único. (Hay un ejemplo en la pagina 70) Características del producto: Las caract del proa que influyen en la estrategia de la logística son los atributos del producto en si mismo. Se agrupan en 4 categorías:
- Relación Peso-Volumen : Costos de almacenamiento y transporte están directamente relacionados con ellos. Los productos densos (alta relación peso- Vol., acero) tienen buena utilización del equipo de trasporte y de las instalaciones de almacenamiento, con costos de ambos bajos. Los productos de baja densidad (baja relación p-v) la capacidad de volumen del equipo de transporte se satura antes de alcanzar el limite de peso. Los costos de manejo y espacio son altos en relación con el precio de venta. (Ver Figura 3-3 pagina 72)
- Relación Valor-Peso: A bajas relaciones valor-peso (carbón, arena), hay bajos costos de almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje del precio de venta. Un bajo valor del producto significa bajo costo de almacenamiento, y el costo del transporte estabilizado con el peso. A bajo valor, el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. A alta relación valor- peso hay mas altos costos de almacenamiento y mas bajos costos de transporte. La típica reacción en este caso es minimizar el inventario.
- Sustituibilidad: Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de segunda opción cuando la primera no esta disponible. Hay que planear la distribución de los productos con grados de sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede verse en términos de ventas perdidas para el proveedor. A mayor sustiubilidad, mayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un producto de la competencia. Un proveedor puede incrementar la velocidad y confiabilidad de los repartos del producto y disminuir las sustituciones del producto por parte del cliente.
- Características del Riesgo: Se refieren a aspectos como si son perecederos o no, inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y facilidad para ser robados. Si tiene alto riesgo se deben tomar ciertas restricciones en el sistema de distribución. Si tienen alto riesgo de ser robados, tener cuidado especial en el manejo y transporte. (enrejados en almacenes). Los productos altamente perecederos deben tener almacenamiento y transporte refrigerado. El tratamiento especial aumenta el costo de distribución. Embalaje del Producto: Las razones por las que se incurre en el gasto de embalaje:
- Facilitar el almacenamiento y el manejo.
- Promover una mejor utilización del equipo de transporte.
- Promover la venta del producto. 4. Brindar protección, y cambiar la densidad del producto.
- Facilitar el uso del producto.
- Proporcionar valor de reutilización para el cliente. El embalaje es el foco para la planeación logística. El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. Es un gasto añadido que es equilibrado con precios más bajos de transporte y almacenamiento, y menos reclamos por daños. Fijación del precio del producto: el precio también representa el producto para el cliente 1. Métodos geográficos de Fijación de Precios: Los clientes se hallan por amplias zonas, lo que significa que el costo de distribuirles los productos varía con su ubicación. La fijación depende de equilibrar el detalle en la estructura de fijación con los costos de administrarlo. 2. Fijación de precios LAB: (Free on Board) (Ver Fig. 3-7) 1) LAB en planta: precio sencillo establecido en la ubicación de la fábrica, los clientes son responsables de su transporte.
- LAB en destino: o precio de entrega, es el precio en la ubicación del cliente o sus alrededores, los costos de transporte van incluidos en el precio. 3. Fijación de precios por zonas: Reduce la complejidad administrativa estableciendo un precio único dentro de una amplia zona geográfica. 4. Fijación de precios sencilla o uniforme: Un único precio para todos los clientes sin importar la ubicación. Enmascara las diferencias en los costos de distribución para los diferentes clientes, los costos deben ser promediados. 5. Fijación de precios por ecualización del flete: Si dos compañías tienen el mismo costo del producto en las ubicaciones de las fábricas, la fijación competitiva del
- Elementos de pretransacción : establecen un ambiente adecuado para un buen servicio al cliente. Declaración escrita de la política, declaración en manos del cliente, estructura organizacional, flexibilidad del sistema, servicios técnicos -Elementos de transacción : dan por resultado directo la entrega del producto al cliente. Nivel de existencias, habilidad para manejar pedidos atrasados, elementos del ciclo de pedido, tiempo, trasbordo, precisión del sistema, conveniencias del pedido, sustitución del pedido.
- Elementos de postransacción : conjunto de servicios necesarios para mantener el producto en el campo, proteger a los clientes de productos defectuosos, manejar reclamos. Son servicios que se presentan después de la venta pero se planean en las etapas anteriores. Instalación, garantías, alteraciones, reparaciones, partes; rastreo del producto; reclamos y quejas; empacado; reemplazo temporal durante reparaciones. Importancia de los elementos de servicio De las 4Ps de mkt, se comprobó que la más importante para el cliente es la Plaza (distribución física), además de la logística los más importantes son:
- entrega a tiempo
- rapidez de atención a un pedido
- condición del producto
- Documentación precisa Tiempo del ciclo del pedido Tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el momento en que el producto o servicio es recibido por le cliente. Los componentes de un ciclo de pedido del cliente:
- tiempo de transmisión : depende del método utilizado para comunicar los pedidos. Consolidar y transmitir el pedido
- tiempo de procesamiento de pedido y ensamblado. Procesamiento: preparar el envío, actualizar inventario, difusión de información. Ensamblado: tiempo requerido para hacer q el pedido se encuentre listo para su entrega una vez recibido
- tiempo de adquisición de inventarios adicional : si se agotó el inventario, el tiempo necesario para adquirirlo de la planta.
- tiempo de entrega : el más importante, donde los responsables de la logística tienen más control. Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el almacén al cliente + tiempo de carga + tiempo de descarga. Para el cliente el tiempo para recibir un pedido se expresa en términos de una distribución bimodal ver fig 4.4 pg 100. Ajustes al tiempo de ciclo Prioridades en el procesamiento de pedidos : diferenciar clientes cuando hay retrasos Estándares de la condición de pedido: si el producto. Los estándares establecidos para el diseño del empaque, devolución y reemplazo, vigilancia de calidad establecerán cuanto tiempo se incrementará por encima del tiempo del ciclo promedio.
Restricciones del pedido : economía y rapidez en la distribución del producto, por ejemplo pedidos mínimos. Importancia del servicio al cliente en la logística y la SC Efectos del servicio sobre las ventas La distribución, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades del cliente, puede llevar a un incremento en las ventas, mayor participación de mercado y mayores utilidades. Efectos del servicio sobre las preferencias del cliente Ver la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. Es mucho más caro desarrollar un cliente nuevo que mantener uno actual. Definición de una relación ventas-servicio Como cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente 3 etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. Muestran que iguales mejoras en el servicio no siempre llevan a ganancias equivalentes en las ventas. Ver fig 4- pag 105. Cuando el servicio comienza a incrementarse para aproximarse al de la competencia se pueden esperar bajas ventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Una vez que lo alcanza, las ventas aumentan significativamente. A medida que aumenta el servicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al punto de declive (toda esa zona se llama de rendimientos decrecientes). Esta zona es donde se encuentran la mayoría de las empresas. Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas. (excesivo, molesto) Modelado de la relación ventas-servicio La relación real difiere de la figura 4-6. Métodos de modelación real: Métodos de los puntos : muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman 2 puntos sobre la curva de rendimientos decrecientes y se unen con una línea recta, ésta se utiliza como una aproximación aceptable a la curva. Se obtiene un punto con nivel alto de servicios y uno bajo y se observan las ventas que se pueden obtener. No es práctico modificar los niveles de servicio solo para recolectar información; además el tiempo de cambio de servicio puede agregar variabilidad en las ventas. Experimentos antes-después : Hacer un cambio en el servicio lo suficientemente grande para evaluar los efectos sobre los costos. Mismos problemas que el anterior. Ventaja: ya tengo el antes me falta el después. Método del juego : simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y tomar decisiones acerca de la logística. Problemas con la relevancia de los resultados. Ventaja: manipular los elementos y el ambiente, puede continuarse tanto como se requiera.
-porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad -tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio ponderado -porcentaje promedio de artículos de pedido con retraso -tasa de cumplimiento de artículos Daño del producto -numero de devoluciones con respecto a pedidos totales -valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales Tiempo de procesamiento de almacenamiento/producción -tiempo mínimo, Máximo y promedio para procesar pedidos 2 problemas: 1- se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no promueven la coordinación entre miembros del canal. 2-Pueden no estar enfocadas a las necesidades del cliente Contingencias del servicio: Interrupciones del sistema Siempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si: -La probabilidad de ocurrencia es mas baja que para los eventos incluidos en e proceso regular de planeación. -La ocurrencia real de un evento así causaría grave daño, si no se maneja con rapidez -Su relación con asuntos sobre los cuales la compañía puede planear por anticipado para hacer frente a la situación con presteza si ocurre el evento. Acciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC Asegurar el riesgo Planeación de fuentes alternativas de suministro Organizar transportación alternativa Desplazar la demanda Establecer una respuesta rápida a los cambios de demanda Establecer inventarios para las posibilidades de trastornos Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia no se pueden formular debido a que los eventos no pueden ser definidos de manera adecuada. En estos casos, la planeación de contingencias implica tener un equipo de crisis en su lugar, responder rápido y eficientemente para evitar trastornos imprevistos. Retiro del producto 3 formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreando el producto y diseñando el canal logístico inverso Uno de los primeros pasos en la planeación es establecer un comité de propósito específico que guíe los esfuerzos del retiro. También puede ser responsable de parar la producción, comenzar la acción de retiro, etc. Hay dos métodos de rastreo de productos: mediante el código de fabricación que puede aproximar la ubicación final de los productos y esta disponible de inmediato;
mediante una tarjeta de información de garantía pero no todas las tarjetas son devueltas. La decisión final de retirar el producto se relaciona con la forma como los bienes se mueven hacia atrás a través del canal de distribución, o del diseño del sistema de distribución inverso. Desventaja de retirar a través de los canales existentes: contaminar el flujo bueno Capítulo 5: Procesamiento de Pedidos y sistemas de información Definición del Procesamiento del Pedido Está representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente: Preparación del pedido : recopilar la información y la requisición formal de los productos que se vayan a comprar. Incuye elegir un vendedor, llenar un formulario de pedido, determinar las existencias, comunicar la información a un empleado de ventas, etc. Cada vez más se utiliza la informática para esta etapa y reducir los tiempos de ciclo de pedido: códigos de barras, páginas web, electronic data interchange (EDI, elimina el papeleo), sistemas de radiofrecuencia e identificación. Transmisión del pedido : se transfiere la solicitud desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada. Manualmente puede incluir el envío por correo de los pedidos o que el personal lo lleve. La transmisión electrónica presenta ventajas de costos, velocidad, seguridad, precisión y confiabilidad. Entrada del pedido : tareas antes de efectuar el levantamiento real del pedido: 1 )comprobación de la precisión de la información del pedido (artículo, cantidad, precio), 2 )comprobación de la disponibilidad de los artículos, 3 )preparación de la documentación de órdenes atrasadas o de cancelaciones (no siempre), 4 )comprobación del estado de crédito de los clientes, 5 )transcripción de la información del pedido según sea necesario y 6 )facturación. Estas tareas se han beneficiado de la tecnología mencionada arriba. El tiempo de ciclo se afecta con la carga del sistema de procesamiento de pedidos, las restricciones al tamaño de pedido, el método de recopilación de pedidos, y el momento adecuado para la entrada del pedido. Surtido del pedido : actividades físicas requeridas para: 1 )adquirir los artículos mediante la recuperación de existencias, la producción o la compra, 2 )empacar los artículos para el envío, 3 )programar el envío para su entrega y 4 )preparar la documentación del envío. Puede ser llevado a cabo (o en parte) junto con entrada del pedido. Las prioridades al procesar pedidos afecta la velocidad. La selección de una regla en particular para establecer prioridades depende de criterios como equidad para todos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos o rapidez general que pueda alcanzarse. Puede ocurrir un surtido incompleto cuando el prod. no está disponible, lo que requiere tiempo y procesamiento adicionales. Entregas parciales o aumento en los tiempos de manejo de información pueden evitarse reteniendo el pedido hasta poder completarlo, con el riesgo de afectar el servicio al cliente.
Acumulación de pedidos : reunir pedidos de varios clientes para realizar una consolidación puede reducir costos, aunque puede añadir tiempo al procesamiento, en especial para los primeros pedidos de l lote. Tamaño del lote : si el pedido de un cliente es demasiado grande para surtirlo de las existencias disponibles, pueden prepararse y enviarse pequeños lotes del pedido total. Aunque se mejora el tiempo de procesamiento para parte del pedido, los costos del transporte pueden aumentar debido a los envíos de menor tamaño. Consolidación del embarque : retener pedidos para crear un tamaño de envío económico. Se incrementa el tiempo para disminuir costos. Sistema logístico de información (LIS) (descrito en términos de funcionalidad y operación interna) Función: Compartir información entre áreas funcionales de la empresa y también entre los miembros de la cadena de suministro (vendedores y clientes). Se reducen incertidumbres y se hacen más eficientes las operaciones logísticas. La información a compartir con los de afuera es más limitada. Dentro del LIS hay tres subsistemas que crean un sistema integrado con información que fluye entre ellos: 1) Sistema de manejo de pedidos (OMS): dirige el contacto inicial con el cliente para hacer el pedido. Comprueba la disponibilidad del producto, da información sobre el producto en la cadena de suministros, la cantidad disponible y el tiempo estimado de entrega. Comprueba el estado de crédito comunicándose con el sistema de información financiera. Al ser aceptado, el OMS asigna el producto al cliente y cuando el envío es confirmado, prepara la factura. Similar a esto, también hay un OMS destinado a la compra, que se relaciona con los proveedores, y ayuda a la selección óptima de éstos. 2) Sistema de manejo del almacén (WMS): vinculado al OMS para informar disponibilidad. Tiene 5 elementos clave: a)Recepción: punto de registro para información del WMS. Los datos sobre el producto recibido se introducen en el WMS. b)Salvaguarda (almacenamiento): el WMS registra la disposición del espacio y el inventario almacenado en cada ubicación. El WMS asigna el producto entrante a un lugar. Si hay múltiples productos a almacenar, el WMS especifica la secuencia de almacenamiento y la ruta a seguir para minimizar el tiempo. c) Manejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es necesario se sugieren cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega. La petición se transmite a compras o a los proveedores mediante EDI o Internet. d)Procesamiento y recuperación de pedidos: una vez recibido un pedido el WMS descompone el pedido en grupos que requieren distintos tipos de procedimientos y selección. El WMS divide el pedido para tomar el pedido eficientemente y programa el flujo a través de las diferentes áreas del almacén, para que los artículos lleguen a la
plataforma de envío como un pedido completo y en la secuencia adecuada para ser cargados y repartidos. Además, el WMS equilibra la carga de los operadores y calcula el mejor recorrido para cada uno. e)Preparación del embarque: el surtido de pedidos se realiza por oleadas o grupos, cuya división tiene en cuenta consideraciones de envío (clientes de una misma zona, peso para ser transportados, etc.) 3) Sistema de manejo de transporte (TMS): se enfoca en el transporte de llegada y salida. Tiene 6 componentes clave: a) Selección de la modalidad: para diferentes tamaños, diferentes servicios de flete. El TMS puede hacer coincidir el tamaño del envío con el costo de servicio de transporte y los requerimientos de desempeño. Almacena datos como tarifas, tiempos, disponibilidad y frecuencia. b) Consolidación del flete: consolidar envíos pequeños dentro de otros más grandes para disminuir el costo unitario de envío. Se forman cargas económicas a la vez que se consideran objetivos de entrega. c) Ruta y programación de embarques: el TMS asigna cargas a los vehículos y sugiere secuencia de paradas de lo vehículos para operar eficientemente la flota. d) Procesamiento de quejas: si se mantiene información del envío muchas quejas pueden procesarse automáticamente. e) Rastreo de envíos: la tecnología permite rastrear el progreso de los envíos, conocer su localización en tiempo real y estimar tiempos de llegada. f)Auditoría y pago de la factura de flete: Para evitar errores de tarifas, el TMS busca el mínimo costo de ruta y lo compara con la factura. También registra que el envío se ha efectuado y solicita al sistema de información financiera que ejecute el pago al transportista. Operación interna :
- La entrada : datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas, tamaño de pedidos, etc. (provienen de clientes, registros de la empresa, datos publicados, administración).
- Manejo de la base de datos : selección de datos útiles, el modo de análisis y representación, métodos de ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de datos. El almacenamiento de los datos se basa en su importancia, la rapidez de recuperación, la frecuencia de acceso a éstos, el esfuerzo para manejarlos. Hay sistemas de análisis de datos que convierten información en solución de problemas, ayudando a la toma de decisiones. También están los ERP (planeación empresarial de recursos) como SAP que convierten los datos a una forma más útil.
- La salida : interfaz con el usuario del sistema. Puede ser: informes de costos o desempeño, informes de estado de inventarios o progreso de pedidos, informes que comparan el desempeño deseado con el real, órdenes recompra o producción. También puede ser documentos preparados como conocimientos de embarque para transportación, facturas de flete o análisis de datos con modelos matemáticos o estadísticos. Ejemplos de sistemas de información
de transporte es un conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio. Las cinco modalidades se pueden usar combinadas. En la resolución del problema de elección del tipo de servicio de transporte, este debe ser visto en términos de características básicas para todos los servicios, como: precio, tiempo de transito promedio, variación de tiempo de transito, y perdida y daños. Precios El costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de transporte a otro. Costos de mayor a menor: aéreo, camión, ferrocarril, ductos, marítimo. Tiempo de transito y variabilidad El tiempo de entrega (en transito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envío desplazarse desde su punto de origen a su destino. Para propósitos de comparación del desempeño del transportista, es mejor medir el tiempo de transito puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo. Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envíos por diferentes modalidades. Perdidas y daños Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin perdidas ni daños, la experiencia en perdidas y daños se vuelve un factor importante en la selección de un transportista. La condición del producto es una consideración principal del servicio al cliente. Opciones de servicio sencillo Cada uno de los cinco modos básicos de transportación ofrece sus servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un intermediario de transportación. Ferrocarril El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor, que prefiere desplazar tamaños de envío de al menos un vagón completo. El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: transportista común (vende sus servicios de transportación) o la propiedad privada (solo lo usa el dueño). Camión El transporte por camión es un servicio de transportación de productos semiterminados y terminados. Las ventajas de este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y su velocidad. Avión El atractivo del transporte aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas distancias. La desventaja de este tipo de transporte es su costo elevado. Otra desventaja es su limitación de carga debido a las dimensiones físicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene una ventaja clara en términos de perdidas y daños. El servicio de transportación aérea existe en las formas común, por contrato y legal privada. Barco El servicio de transportación marítima esta limitado en su alcance por muchas razones. La disponibilidad y confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el clima. El servicio marítimo es en
promedio mas lento que el ferrocarril. Los servicios marítimos se proporcionan en todas las formas legales, y la mayor parte de las mercancías enviadas por agua se desplazan libres de regulación económica. Ductos A la fecha, la transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los productos que se adecuan de manera mas económica a transportarse por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. El desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de transito, el servicio de ductos es el mas confiable de todas las modalidades. El clima no es un factor importante, y las perdidas y daños de productos son bajas. Modalidad de transportación Características de desempeño Tiempo promedio de entrega Costo 1= el + alto Variabilidad Tiempo de entrega 1= el + rapido Absoluta 1= el menos Promedio 1= el menos Perdidas y daños 1= el menos Ferrocarril 3 3 4 3 5 Camión 2 2 3 2 4 Barco 5 5 5 4 2 Ducto 4 4 2 1 1 Avión 1 1 1 5 3 Servicios intermodales La característica más importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Tal intercambio de equipos crea servicios de transporte que no están disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Hay diez combinaciones posibles, los mas usados son Ferrocarril – Camión (llamado piggyback ) y Camión – Barco (llamado fishyback ) Remolques en plataformas El remolque sobre plataformas (TOFC, por sus siglas en ingles) o piggyback, se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones. El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por camiones y la economía de largos trayectos del ferrocarril. Carga en contenedores estándar En un servicio intermodal Camión – Ferrocarril, es posible transportar solo el contenedor, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en ingles). El contenedor estándar es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de superficie, excepto el ducto. Agencias y servicios de envíos pequeños Agentes Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportación a quienes requieren realizar envíos (consignatarios) pero que no cuentan con equipo de transporte de línea o es de baja escala. Ellos manejan
