ANDRÉS GARCÍA GUTIÉRREZ
000339779
ESCUELA DE INGENIERÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA AERONÁUTICA
TALLER 1
CURSO DE COMBUSTIÓN
1. Cuales son las metas a largo plazo que plantea la ICAO para una aviación sustentable.
2. ¿Cómo se espera que sea la reducción de emisiones de CO2 y NOx para el año 2050?
3. De acuerdo con el anexo 16 Vol 2. Aircraft engine emission, cuales son las emisiones que
deben ser controladas con el fin obtener la certificación.
4. Describa como se deben medir las emisiones contaminantes para turbojet y turbofan para
aplicaciones subsónicas y supersónicas.
5. De acuerdo con el anexo 16 Vol 2. Aircraft engine emission, a que se hace referencia cuando
se habla del ¨Reference Pressure Ratio¨
6. De acuerdo con el anexo 16 Vol 2. Aircraft engine emission, como se hace la medición
analítica de los gases.
Referencias https://www.iacm.gov.mz/app/uploads/2018/12/an_16_V2_Aircraft -
engine emissions_3ed._2008_rev.8_01.01.15.pdf
https://www.icao.int/environmental - protection/Pages/default.aspx
Desarrollo
1. Reducción de consumo de combustible.
El consumo de combustible se considera aquí para las dos clases de aviones que queman la
mayor proporción de combustible, el pasillo único y los de doble pasillo. Se divide en fuselaje y
motores y motores.
Fuselaje: La reducción de la masa de los aviones es vital. El uso de materiales
compuestos favorece los componentes estructurales. Los ahorros de masa en vacío se
encuentran en el rango del 2 al 4% para 2027 y del 8 al 10% para 2037.
Motores: Para 2027, las posibles reducciones en el consumo de combustible
atribuibles a las nuevas tecnologías de propulsión se han estimado preliminarmente
en aproximadamente un 5% a un 7%. Para 2037, se podría obtener una reducción
adicional del consumo de combustible del 5%. Estos números incluyen ganancias en
eficiencia termopropulsiva y masa y resistencia, derivadas de todas las nuevas
tecnologías de propulsión).
