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01/2007 Todos os DIREITOS RESERVADOS E PROTEGIDOS pela Lei nº 5988 de 14/12/1973 (Lei dos Direitos Autorais). 1
VOLVO PDE
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA - TENSÃO
Verificar no conector EA “preto/preto” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro na função VOLTÍMETRO (V) no fio do terminal 29 da ECU ou pino 1 do sensor de temperatura.
- Medir as tensões em várias temperaturas do motor e verificar se estão conforme as especificações. Veja a tabela abaixo.
- Ligar ponta de prova negativa (-) à carcaça do veículo ou terminal negativo da bateria.
Tabela: valores aproximados.
TEMPERATURA 125 °C 100 °C 75 °C 50 °C 25 °C 0 °C -10°C
TENSÃO 0,25 Volts 0,50 Volts 1,00 Volts 1,55 Volts 3,00 Volts 4,20 Volts 4,50 Volts
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da água.
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SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desligado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), as variações dos valores de resistência do sensor, conforme variação da temperatura. Veja tabela abaixo.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 13 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 29 do conector da ECU.
Tabela: valores aproximados.
TEMPERATURA 120 °C 100 °C 80 °C 60 °C 40 °C 20 °C 0 °C -10°C
RESISTÊNCIA 60 Ω 104 Ω 191 Ω 376 Ω 798 Ω 1,86KΩ 4,9KΩ 8,4KΩ
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura da água.
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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desligado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), as variações dos valores de resistência do sensor, conforme variação de temperatura, veja tabela abaixo.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 15 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 14 do conector da ECU.
Tabela: Valores aproximados.
TEMPERATURA 120 °C 100 °C 70 °C 50 °C 20 °C 0 °C -10°C
RESISTÊNCIA 195 Ω 339 Ω 873 Ω 1,8KΩ 6,2KΩ 16,2KΩ 27,5KΩ
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conectores, sensor de temperatura do ar.
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SENSOR DE PRESSÃO DO TURBO - TENSÃO
Verificar no conector EA “preto/preto” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado.
Obs.: Medições feitas no próprio sensor com fios conectados.
Usar bomba de pressão ligada ao tubo do sensor.
- Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), a tensão no fio correspondente ao terminal 25 da ECU ou pino 3 do sensor: deve ser 5 Volts.
- Se os valores não forem encontrados, verificar: fios e/ou conector ECU.
- Instalar a bomba e aplicar a pressão no sensor conforme tabela abaixo.
- Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V) no fio correspondente ao terminal 28 da ECU ou pino 2 do conector, as tensões/pressão conforme tabela abaixo.
Tensão x Altitude 0 bar 0,5 bar 1,0 bar 1,5 bar 2,0 bar
Tensão 0 M 1,00 Volts 2,00 Volts 3,00 Volts 3,80 Volts 4,75 Volts Tensão 1000 M 0,85 Volts 1,90 Volts 2,90 Volts 3,60 Volts 4,65 Volts Tensão 2000 M 0,70 Volts 1,80 Volts 2,75 Volts 3,45 Volts 4,45 Volts Valores aproximados, pois dependem da pressão atmosférica local.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fios e/ou conectores - sensor de pressão do turbo.
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SENSOR DE FASE - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência do sensor de fase.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 31 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 18 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 700 Ω a 900 Ω.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, sensor de fase.
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SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO
Verificar no conector EB “preto/vermelho” da ECU, conectado. Chave de ignição ligada. - motor parado.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 21 do conector EB da ECU ou pino 3 do conector do pedal do acelerador. Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), a tensão com o pedal totalmente acionado “plena carga”. A tensão deverá ser de 20 a 24 Volts. Se o teste não for verificado, substituir o sensor do pedal do acelerador.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 35 do conector EB da ECU, ou pino 2 do sensor do pedal do acelerador. Verificar com o multímetro na função VOLTÍMETRO (V), as seguintes tensões:
Pedal solto, a tensão deverá ser de 0,4 a 0,6 Volts. Pedal plena carga, a tensão deverá ser de 3,0 a 4,2 Volts.
Se os valores não forem encontrados, substituir o pedal do acelerador.
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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 1 - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro, função OHMÍMETRO (Ω) a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 1 do motor.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 12 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.
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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 2 - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 2 do motor.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 10 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 4 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.
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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 4 - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 4 do motor.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 6 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.
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UNIDADE INJETORA DO CILINDRO 5 - RESISTÊNCIA
Verificar no conector EA “preto/preto” desconectado da ECU. Chave de ignição desligada.
- Verificar com o multímetro na função OHMÍMETRO (Ω), a resistência da bobina do solenóide da unidade injetora do cilindro 5 do motor.
- Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro no terminal 8 do conector da ECU.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no terminal 3 do conector da ECU: a resistência deverá ser de 1,0 Ω a 2,0 Ω.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, unidade injetora.
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VERIFICAR ALIMENTAÇÃO DA ECU E LIGAÇÕES À MASSA “TERRA” -
TENSÃO
Verificar no conector EB “preto/vermelho” conectado à ECU. Chave de ignição ligada - motor parado.
- Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro no fio 11 e após no 12 do conector EB “preto/vermelho” da ECU. Deverá acusar tensão de bateria: 24 Volts.
Se os valores não forem encontrados, verificar: fio e/ou conector, fusível F18, relé de alimentação; chave de ignição.
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ESQUEMA ELÉTRICO - D12A - 1999→
24V DA BATERIA
SENSOR DE TEMP. DA ÁGUA
PT
34 SENSOR DO PEDAL DO ACELERADOR
31
SENSOR DE ROTAÇÃO
RELÉ DA LUZ DE FREIO
CHAVE DE IGNIÇÃO
2 1
13
1 2 3 28
SENSOR DE TEMP. DO AR
2 1
14
27
17
28 ABS
31
03
RELÉ DE ALIMENTAÇÃO
SENSOR DE FASE 18
TACOMETRO
F 10A
24
PAINEL DE INSTRUMENTOS
B B B B B
UNIDADES INJETORAS
CIL 6
CIL 5
CIL 4
CIL 2
CIL 1
CIL 3
12
10
11
06
08
07
04
03
UNIDADES INJETORAS
02
CONECTOR DE DIAGNOSE
25
18
30
19
PILOTO AUTOMÁTICO
33
INTERRUPTOR DE DIAGNOSE DO MOTOR
ECU - B
ECU - A
(^04) LÂMPADA DE DIAGNOSE LÂMPADA INDICADORA (^08) DA TEMPERATURA DA ÁGUA
06 INTERRUPTOR, CHAVE DE ARRANQUE
LÂMP. FREIOESQUERDA LÂMP. FREIODIREITA
21
22
35
29
15
30
25
RELÉ COMBINADO 09 10
VÁLVULA DO TRAVÃO DE ESCAPE (VEB)
26 17 11
INTERRUPTORDO TRAVÃO ESCAPE
INTERRUP. DE CORTE DA LÂMPADA AVISADORA DA TRAVA DE ESTACIONAMENTO
12
INTERRUPTOR DO FREIO F29 INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
32 20
DR+
11
RELÉ DA VEB
LÂMPADA DA VEB
F 15A
INTERRUPTOR DE CORTE VEB
SENSOR DE PRESSÃO DOTURBO
CONECTOR DA ECU 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
5A
INTERRUP. LUZ DE FREIO
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ESQUEMA ELÉTRICO - FH12 - D12A
