Injeção eletrônica Magnetti Mareli, Notas de estudo de Engenharia Elétrica

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APERFEIÇOAMENTO

EM INJEÇÃO

MAGNETI-MARELLI

SENAI-RJ • Automotiva

versão preliminar

FIRJAN

CIRJ

SESI

SENAI

IEL

FIRJAN−Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro

EduardoEduardoEduardoEduardoEduardo EugenioEugenioEugenioEugenioEugenio GouvêaGouvêaGouvêaGouvêaGouvêa VieiraVieiraVieiraVieiraVieira Presidente

Diretoria Corporativa Operacional AugustoAugustoAugustoAugustoAugusto CesarCesarCesarCesarCesar FrancoFrancoFrancoFrancoFranco dedededede AlencarAlencarAlencarAlencarAlencar Diretor

SENAI-Rio de Janeiro FernandoFernandoFernandoFernandoFernando SampaioSampaioSampaioSampaioSampaio AlvesAlvesAlvesAlvesAlves GuimarãesGuimarãesGuimarãesGuimarãesGuimarães Diretor Regional

Diretoria de Educação RRRRReginaeginaeginaeginaegina MariaMariaMariaMariaMaria dedededede FátimaFátimaFátimaFátimaFátima TTTTTorresorresorresorresorres Diretora

SENAI-RJ

FIRJAN

CIRJ

SESI

SENAI

IEL

APERFEIÇOAMENTO

EM INJEÇÃO

MAGNETI-MARELLI

versão preliminar

Sumário

2

• APRESENTAÇÃO
• UMA PALAVRA INICIAL
• INFORMAÇÕES GERAIS
  • Esquema do sistema de injeção/ignição Magneti-Marelli
  • Controle da injeção
  • Auto-adaptação
  • Funcionamento a frio
  • Funcionamento em aceleração
  • Funcinamento em desaceleração
  • Funcionamento em cut-off
  • Funcionamento em plena carga
  • Controle da marcha lenta................................................................................................
  • Proteção contra rotações excessivas
  • Correção barométrica
  • Controle da detonação (só para motores a gasolina)
  • Recuperação dos vapores de combustível
  • Controle de gases da combustão – sonda lambda
  • Ligação com o sistema de climatização
  • Ligação com o sistema de imobilização eletrônica
    • Autodiagnose
  • CONTROLE DA IGNIÇÃO
    • Circuito de alimentação do combustível
      • Eletrobomba de combustível
      • Filtro de combustível
      • Tubo distribuidor de combustível
      • Regulador da pressão do combustível
      • Eletroinjetores
      • Interruptor inercial de segurança
    • Circuito de admissão do ar
      • Corpo de borboleta
      • Aquecedor do corpo de borboleta
      • Sensor de posição da borboleta
      • Sensor de temperatura do ar aspirado
      • Atuador de marcha lenta do motor (motor de passo a passo)
      • Sensor de pressão absoluta
    • Circuito elétrico/eletrônico
      • Central eletrônica de comando da injeção/ignição
      • Esquema elétrico do sistema de injeção/ignição
      • Diagrama elétrico geral do sistema de injeção-ignição
      • atuadores do sistema Esquema das informações de entrada/saída da central aos respectivos sensores/
      • Localização dos componentes do sistema de injeção/ignição no vão do motor
    • Dispositivos para o controle das emissões nocivas no escapamento
      • Fontes e principais poluentes
      • Grupo de escapamento do motor com conversor catalítico
• INJEÇÃO/IGNIÇÃO VERIFICAÇÕES, REGULAGENS E REPARAÇÕES DO SISTEMA DE - Controle da resistência da sonda lambda

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Aperfeiçoamento em Injeção Magneti-Marelli – Apresentação

Apresentação

A dinâmica social dos tempos de globalização exige dos profissionais atualização constante. Mesmo as áreas tecnológicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios renovados a cada dia e tendo como conseqüência para a educação a necessidade de encontrar novas e rápidas respostas.

Nesse cenário, impõe-se a educação continuada, exigindo que os profissionais busquem atualização constante durante toda a vida – e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas novas demandas sociais.

É preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educação profissional, as condições que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e de aprender, favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos, ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente.

Considerando estas questões, este material apresenta o sistema de injeção eletrônica MAGNETI- MARELLI, que é um novo modo de gerenciamento de alimentação e ignição do motor, e integra uma tecnologia inovadora que, em curto espaço de tempo, vem substituindo os sistemas convencionais de ignição e carburador.

Salientamos, no entanto, que os novos conhecimentos aqui abordados não eliminam os problemas de cunho mecânico que continuam existindo tanto quanto antes. Por este motivo, o bom profissional, além de dominar conceitos de injeção eletrônica, precisa conhecer também fundamentos de eletricidade, eletrônica, eletromagnetismo, mecânica e regulagem de motores.

Esperamos que os conteúdos aqui tratados sejam úteis ao seu aprendizado e atualização profissional. Mas injeção eletrônica é um assunto vasto e interessante, e é necessário que você busque constante aperfeiçoamento quanto a esta nova tecnologia. Assim, procure pesquisar outras fontes e consulte os Manuais de Uso e de Reparações que acompanham os modelos automotivos.

Aperfeiçoamento em Injeção Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

SENAI/RJ - 13 13131313

Uma palavra inicial

Meio ambiente...

Saúde e segurança no trabalho...

O que é que nós temos a ver com isso?

Antes de iniciarmos o estudo deste material, há dois pontos que merecem destaque: a relação entre o processo produtivo e o meio ambiente, e a questão da saúde e segurança no trabalho.

As indústrias e os negócios são a base da economia moderna. Não só produzem os bens e serviços necessários, como dão acesso a emprego e renda. Mas para atender a essas necessidades, precisam usar recursos e matérias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqüentemente decorrem do tipo de indústria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz.

É preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que “sobra” de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessários para produzir bens, altera-se o equilíbrio dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que não são renováveis ou, quando o são, têm sua renovação prejudicada pela velocidade da extração, superior à capacidade da natureza para se recompor. É necessário fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os impactos que o processo produtivo causa na natureza. Além disso, as indústrias precisam se preocupar com a recomposição da paisagem e ter em mente a saúde dos seus trabalhadores e da população que vive ao seu redor.

Com o crescimento da industrialização e a sua concentração em determinadas áreas, o problema da poluição aumentou e se intensificou. Em relação ao ar e à água, a questão é bastante complexa, pois as emissões poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande região, dependendo dos ventos, do curso da água e das demais condições ambientais, tornando difícil localizar, com precisão, a origem do problema. No entanto, é importante repetir que, ao depositarem os resíduos no solo, ao lançarem efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hídricos, as indústrias causam danos ao meio ambiente.

O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contínua acumulação de lixo mostram a falha básica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matérias-primas através de processos

Aperfeiçoamento em Injeção Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

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de produção desperdiçadores e que geram subprodutos tóxicos. Fabricam-se produtos de utilidade limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens desta forma, obviamente, não é sustentável.

Enquanto os resíduos naturais (que não podem, propriamente, ser chamados de “lixo”) são absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resíduos deixados pelas indústrias não tem aproveitamento para qualquer espécie de organismo vivo e, para alguns, pode até ser fatal. O meio ambiente pode absorver resíduos, redistribuí-los e transformá-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renováveis, sua capacidade de receber resíduos também é restrita, e a de receber resíduos tóxicos praticamente não existe.

Ganha força, atualmente, a idéia de que as empresas devem ter procedimentos éticos que considerem a preservação do ambiente como uma parte de sua missão. Isto quer dizer que se devem adotar práticas que incluam tal preocupação, introduzindo processos que reduzam o uso de matérias-primas e energia, diminuam os resíduos e impeçam a poluição.

Cada indústria tem suas próprias características. Também se sabe que a conservação de recursos é importante. Deve haver crescente preocupação com a qualidade, durabilidade, possibilidade de conserto e vida útil dos produtos.

As empresas precisam não só continuar reduzindo a poluição, mas também buscar novas formas de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluição, o lixo, o uso de matérias-primas. Reciclar e conservar energia são atitudes essenciais no mundo contemporâneo.

É difícil ter uma visão única que seja útil para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios diferentes e pode beneficiar-se de sua própria visão de futuro. Ao olhar para o futuro, nós (o público, as empresas, as cidades e as nações) podemos decidir que alternativas são mais desejáveis e trabalhar com elas.

Entretanto, é verdade que tanto os indivíduos quanto as instituições só mudarão as suas práticas quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trará benefícios — sejam estes financeiros, para sua reputação ou para sua segurança.

A mudança nos hábitos não é uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas bem informadas a favor de bens e serviços sustentáveis. A tarefa é criar condições que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e serviços de forma sustentável.

Além dos impactos causados na natureza, diversos são os malefícios à saúde humana provocados pela poluição do ar, dos rios e mares, assim como são inerentes aos processos produtivos alguns riscos à saúde e segurança do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho é uma questão que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqüências acabam afetando a todos.

De um lado, é necessário que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteção individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condições da cadeia produtiva e a adequação dos equipamentos de proteção.

A redução do número de acidentes só será possível à medida que cada um – trabalhador, patrão e

Informações gerais

Nesta Seção ...

Esquema do sistema de injeção/ignição Magneti-Marelli

Controle da injeção

Auto-adaptação

Funcionamento a frio

Funcionamento em aceleração

Funcinamento em desaceleração

Funcionamento emcut-off

Funcionamento em plena carga

Controle da marcha lenta

Proteção contra rotações excessivas

Correção barométrica

Controle da detonação (só para motores a gasolina)

Recuperação dos vapores de combustível

Controle de gases da combustão – sonda lambda

Ligação com o sistema de climatização

Ligação com o sistema de imobilização eletrônica

Autodiagnose

Aperfeiçoamento em Injeção Magneti-Marelli – Informações Gerais

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O sistema Magneti-Marelli pertence à categoria dos sistemas estáticos de ignição eletrônica digital de avanço e distribuição, com injeção eletrônica de tipo MPI ( multi-point ) semi-seqüencial.

Este sistema possui uma central, uma série de sensores e atuadores comuns a todas as suas versões. A sua função é injetar no tubo de admissão do motor, acima das válvulas de admissão, uma quantidade exata de combustível capaz de misturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a mistura correta.

O sistema de injeção/ignição garante eficiência de funcionamento, melhorando as performances, os consumos e reduzindo as emissões nocivas através de uma resposta, em tempo real, às diferentes condições de funcionamento do motor.

O sistema pode ser dividido nos seguintes sub-sistemas:

1. circuito de alimentação do combustível;
2. circuito de admissão do ar;
3. circuito elétrico/eletrônico;
4. dispositivo para o controle das emissões nocivas no escapamento, ou seja, dos poluentes.

O sistema é capaz de detectar , através dos respectivos sensores, os seguintes parâmetros:

a. o número de rotações instantâneas do motor;

b. a posição de cada par de pistões em relação ao PMS ( ponto morto superior) do cilindro 1;

c. a temperatura do ar aspirado;

d. a posição angular da borboleta aceleradora;

e. a temperatura do líquido de arrefecimento do motor;

f. a relação efetiva da mistura (através do sinal da sonda lambda);

g. a pressão presente no coletor de admissão;

h. a tensão da bateria;

i. a presença da detonação (somente para versões a gasolina).

Aperfeiçoamento em Injeção Magneti-Marelli – Informações Gerais

2020 20 – SENAI-RJ 2020

Estas informações, geralmente de tipo analógico, são convertidas em sinais digitais pelos conversores analógico/digitais (A/D) para poderem ser utilizadas pela central.

Enfim, é importante lembrar que o sistema de injeção/ignição não precisa de nenhuma regulagem, sendo do tipo auto-regulável e autoadaptativo.

Esquema do sistema de injeção/

ignição Magneti-Marelli

1. válvula de segurança
2. tanque do combustível
3. eletrobomba de combustível
4. atuador da marcha lenta
5. filtro do combustível
6. bateria
7. comutador de ignição
8. relé duplo
9. compressor do condicionador de ar
10. interruptor inercial
11. aquecedor do corpo de borboleta
12. conector de diagnose
13. conta-giros
14. lâmpada piloto de avaria no sistema
15. fusíveis de proteção do sistema de injeção
16. sensor de pressão absoluta
17. sensor de posição da borboleta aceleradora
18. tubo distribuidor de combustível com regulador de pressão integrado
19. eletroinjetores
20. regulador da pressão do combustível
21. vela de ignição
22. bobina de ignição
23. fusível de proteção do aquecedor do corpo de borboleta
24. sensor da temperatura do ar
25. sensor de rotação do motor
26. sensor de detonação
27. sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
28. eletroválvula interceptadora de vapores de combustível
29. filtro de carvão ativado
30. central do imobilizador
31. sonda lambda
32. conversor catalítico
33. central de injeção/ignição
34. válvula multifuncional
35. separador dos vapores de combustível
36. válvulas flutuantes