introdução ao estudo de rodovias, Notas de aula de Engenharia Civil

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ESTRADAS

INTRODUÇÃO AO ESTUDO DE RODOVIAS

INTRODUÇÃO

Dados relevantes:

 O Brasil possui 1.658.677 km de rodovias, contra

6.331.135 dos EUA, considerando a extensão territorial,

é baixíssima a equivalência destes números.

 Quanto aos demais modais de transporte a relação é

ainda mais desvantajosa para o Brasil.

 O transporte é um elemento extremamente importante

no custo final dos produtos, por isso, os parâmetros de

DEAQ devem estar presentes em todos os 3 elementos

necessários para que o transporte exista.

 Nesta disciplina estudaremos, a rigor e principalmente

um dos 3 fatores, a via, de um dos 5 principais modais, e

para o caso mais específico, o principal modal brasileiro.

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

Seja qual for o modal, sempre precisamos de

instalações, constituídas de terminais e vias,

e dos equipamentos ou veículos.

O 1º mapa apresentado mostra a malha

rodoviária brasileira com sua característica

mais marcante bem visível. Podemos algumas

ponderações pertinentes a eles.

A – com relação a concentração. B – com relação as extensões.

Histórico das Estradas

OS ROMANOS JÁ SE UTILIZAVAM DE CIENCIA E TECNOLOGIA

PARA A CONSTRUÇÃO DAS ESTRADAS.

A estrutura utilizada era composta e constituía-se por um leito

compactado recoberto por pedras pequenas e misturadas a areia e

argamassa. Sobre esta base eram dispostas lajes de alvenaria

ladeadas por pedras que formavam um meio fio de cada lado da

estrada, paralelo ao duto de drenagem.

 Geralmente, para melhorar a drenagem, a estrada era construída

mais elevada que o terreno a sua volta. Esta técnica

resumidamente, já era parecida com as atuais onde procura-se

compactar a fundação o mais próximo possível da densidade

máxima, não permitindo que o tráfego o faça posteriormente de

forma não controlada. Também era utilizada uma capa

impermeabilizante de forma a evitar a entrada de água, e

drenagem para retirá-la o mais rápido possível.

Histórico das Estradas

SEÇÃO TRANSVERSAL DE UM PAVIMENTO

ROMANO:

Histórico das Estradas John MacAdam criou a estrutura composta por camadas de pedra cobertas por uma camada de terra e pó, na capa de material betuminoso. Esta técnica é parecida com as adotadas até hoje nos chamados pavimentos flexíveis, que utilizam material betuminoso, subprodutos de petróleo

Histórico das Estradas

SEÇÃO DE PAVIMENTOS FLEXIVEIS.

Histórico do Rodoviarismo Federal no Brasil Caminhos de carroças que ligavam cidades e vilas brasileiras; Com a inauguração da estrada União Indústria, em 1861 , que a história do rodoviarismo nacional começava a ser escrita , mesmo assim até alguns anos após a criação do DNER, em 1937, essa história continuava sem ter muito o que dizer. A primeira lei a conceder auxílio federal para construção de estradas foi aprovada em 1905. Mas só a partir de 1920 um órgão público, a Inspetoria Federal de Obras contra as Secas, passou a cuidar da implementação de rodovias. São Paulo saiu na frente, ao criar, em 1926, a Diretoria de Estradas de Rodagem, que resultaria, em 1934, no Departamento de Estradas de Rodagem: o primeiro órgão rodoviário brasileiro com autonomia técnica e administrativa.

Histórico do Rodoviarismo Federal no Brasil Um ano depois de São Paulo criar a sua Inspetoria, em 1927, o governo federal fundou a Comissão de Estradas de Rodagem Federais, uma espécie de ancestral do DNIT. Com um "fundo especial" de financiamento, obtido a partir de sobretaxas nos impostos sobre gasolina, veículos e acessórios, a Comissão chegou a construir importantes obras para a época, como a Rio-Petrópolis e a parte fluminense da primeira ligação entre Rio de Janeiro e São Paulo. Em 1931 é extinta a Comissão e, em 1932, o Fundo Especial passa a ser incorporado ao Orçamento da União. Em 1933, um grupo de trabalho passa a elaborar o Projeto de Lei que criaria o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Criaria porque, quando realmente fundado, em 1937, o DNER não possuía as características preconizadas pelo grupo de trabalho: não era uma autarquia, não possuía recursos próprios e suas atividades eram desvinculadas dos sistemas rodoviários estadual e municipal.

Histórico do Rodoviarismo Federal no Brasil Como conseqüência da Lei Joppert, em 1950 o Brasil já contava com 968 km de malha rodoviária pavimentada, o dobro do verificado em 1945. O país começa então a ver explodir o rodoviarismo nas décadas seguintes e, ao final dos anos 60, com exceção de Manaus e Belém, todas as capitais estavam interligadas por estradas federais. Com a escassez de recursos , novas alternativas foram colocadas em prática na década de 90, a exemplo do Programa de Concessões Rodoviárias , o Programa de Descentralização e Restauração da Malha , e o programa Crema , de restauração e manutenção rodoviárias por períodos de 5 anos.

A Primeira Estrada de Rodagem do Brasil A origem dessa primeira Estrada de Rodagem do Brasil, maior obra de engenharia na América Latina em seu tempo , deu-se a 7 de agosto de 1852 , quando o visionário Mariano Procópio obteve, graças ao decreto do governo imperial n.º 1.301, a autorização para a construção, melhoramento e conservação de duas linhas de estradas. O empreendimento, considerado por muitos como impossível de ser realizado, foi iniciado em 12 de abril de 1856, com a presença e o incentivo de D. Pedro II. A obra exigia, entretanto, um esforço notável para os engenheiros e operários, já que a estrada era entrecortada por cursos d’água e pelas escarpas graníticas da serra do Taquaril. Mariano Procópio, então, contratou profissionais alemães. O brasileiro Antônio Maria Bulhões ficou responsável pelo trecho entre Petrópolis e três Rios , enquanto o alemão Keller assumia a responsabilidade do trecho Três Rios a Juiz de Fora , na época a Cidade do Paraibuna. A primeira estrada macadamizada do continente pôde ser concluída a 23 de julho de 1861. Nascia, assim, a rodovia União Indústria , com 144 km de extensão , sendo 96 km no estado do Rio de Janeiro e 48 km em Minas Gerais

Engenharia Rodoviária no Brasil  Em 1950 o engenheiro americano Willian Haynes Mills utilizou no Espírito Santo, pela primeira vez no Brasil, um dimensionamento utilizando o CBR, controle de compactação, base estabilizada granulometricamente, taxas de agregado e ligante em tratamento superficial. Baseado nos trabalhos de Mills no Brasil e de criador do CBR, O. J. Porter , que o engenheiro Murilo Lopes de Souza organizou um método de projeto de pavimentos flexíveis , que em 1961 veio a ser oficializado pelo DNIT como DNER/1961. Este método sofreu revisão em 1966 , incluindo conhecimentos provenientes da AASHO ROAD TEST, sendo conhecido como Método DNER/1966 , que introduziu o conceito do número N – número de repetições do eixo padrão que auxilia no estudo da fadiga e dos chamados coeficientes estruturais.  Eixo padrão com 18.000 libras, 8,2 toneladas força, ou 80. Newtons

Engenharia Rodoviária no Brasil

Nesta década de 70, época do “milagre

brasileiro”, devido ao grande volume de obras

e pequeno contingente de engenheiros

capazes de planejar, projetar e construir as

estradas, o Brasil foi buscar tecnologia no

exterior. Hoje a experiência nacional é muito

grande, tornando o país auto suficiente em

matéria de engenharia rodoviária.