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manual thyssem elevador mcp5 fdn
Tipologia: Esquemas
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Treinamento
Objetivo: Ensinar os conceitos básicos de um elevador microprocessado com inversos de freqüência e tensão de Tecnologia SÜR, estes conceitos serão fundamentais para a aprendizagem sobre o fundamento de outros comandos. Neste curso serão abordados aspectos de funcionamento, manutenção e diagnóstico de falhas.
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Treinamento
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Treinamento
item componente descrição tensão corrente (A) 1 bateria da fonte de emergência alimenta luz de emergência e interfone 12 Vcc
2 módulo MCP-5 CPU 3 módulo ME-4 módulo de expansão da MCP- 4 módulo MIT interface entre TLS (IHM), MCP-5 e MCINV 220 Vca 10 380 Vca 6 disjuntor DJ21 alimenta contatora INV (IGBT) 110 Vca 4 chave contatora BK estabiliza a tensão do freio 110 Vcc chave contatora B comanda o funcionamento da bobina de freio 110 Vcc
chave contatora 41 confirmação de contato de porta de pavimento fechada 110 Vcc
disjuntor DJ
chamadas de cabina, de pavimento indicador de posição, MCP-5, chaves ópticas, comando do operador de porta
220 / 380 Vca 4
disjuntor DJ22 ventiladores da IGBT e TR11 (MCINV) 110 / 220 Vca 8 módulo NPR monitora falta ou inversão de fases 220 / 380 Vca disjuntor DJ33 linha de segurança, limites e freio 220 / 380 Vca 4 disjuntor DJ12 chamadas de cabina 24 Vcc 6 disjuntor DJ13 chamadas de pavimento 24 Vcc 4 disjuntor DJ14 alimentação 24Vcc MCP-5 e ME-4 24 Vcc 10 fusível FA indicadores de posição 6,3 Vcc 10 fusível FB linha de segurança e freio 110 Vcc 5 fusível FC linha de manutenção e portas de cabina e pavimento 110 Vcc 2 chave contatora 21 abertura de porta de cabina 24 Vcc chave contatora 22 fechamento de porta 24 Vcc chave contatora FAP contatora auxiliar de porta 110 Vcc 11 tranformador TR alimenta as linhas de DJ12, DJ13, DJ14 e fusível FA
220 / Vca 12 banco de resistores de frenagem resistores de frenagem da IGBT 13 relé térmico 50CR relé de proteção dos resistores de frenagem 14 módulo MCINV-3 controla o módulo IGBT 15 módulo MFINV alimenta o módulo MCINV- 16 módulo IGBT transistores de potência 17 dispositivo de manobra do elevador comando de manobra em manutenção 18 relé térmico 20CR relé de proteção do enrolamento do motor 19 FIA, FIB, FIC fusíveis principais 20 transformador TR30 alimenta a linha de DJ21 e fusível FB 21 caixa de plugação no quadro de comando
plugs interligações entre caixa de corrida e quadro de comando
disjuntor DJ31 alimenta toda parte eletrônica
6
7
9
10
5
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Treinamento
Cuidado ao abrir as portas internas do quadro de comando FDN, sempre abrir uma porta por vez: 1º - Porta superior do módulo MCINV, não abra sem desconectar o chicote do DRIVE. 2° - Porta inferior do módulo MCP5.
Módulo MCINV
Sempre desligar a chave geral quando for efetuar qualquer manutenção no DRIVE, aguardar 5 minutos até que o led (LD1 na placa MCINV) esteja totalmente apagado.
Chicote de ligação entre MCINV e IGBT MCINV
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Treinamento
K5 K6 K8 K9 K 11
K
K 1
K
K
K 7
MC
MICROCONTROLADOR
REL CARGA
REL VENT ZERO S REL SEG
SEG INV
A1 +
100 APROX MAN RED INIB
2 VL DIRU START
FRENAGEM
POT 1
POT 2
POT 3
POT 4
IN +
K
CONECTOR DO DRIVE
CONECTOR DO TECLADO
EPROM (BAMCOS)
EPROM (BAMCOS)
EPROM (BAMCO 1, 3, 4)
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Treinamento
Verificar os seguintes componemtes:
Atenção!
Não esquecer de esperar os 5 minutos após desligar (led DC LINK totalmente apagado) e desconectar o chicote no módulo MCINV.
Módulo IGBT
Chicote de ligação entre MCINV e IGBT
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Treinamento
Cuidado com a unidade IGBT é uma fonte de corrente contínua que varia sua tensão entre 311 à 540 volts com o elevador parado. Não abrir a porta interna do módulo MCINV. A tensão do LINK DC está presente no módulo MCINV (lado esquerdo superior do módulo).
Módulo MCINV
LED de monitoramento do LINK DC
Plug do LINK DC
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Treinamento
O sistema FREQUENCEDYNE não necessita do enrolamento de baixa velocidade, portanto as viagens em manobra de manutenção serão realizadas com o inversor em fucionamento, não havendo possibilidade alguma da máquina se movimentar sem o inversor. Para que o inversor funcione perfeitamente, é necessário que a energia disponível do prédio seja suficiente para movimentar o motor de tração. Outro aspecto importante é o aterramento do prédio junto ao quadro de comando, pois isto pode ocasionar muitos problemas no funcionamento do elevador, podendo ainda ser mais grave, como a queima de alguns componentes no quadro de comando, provocando a paralização total do elevador. Este tipo de equipamento já sai de fábrica pré ajustado para possibilitar o funcionamento do elevador, deve-se porém, verificar o ajuste da frenagem antes de colocar em funcionamento o elevador. Este é um item muito importante pois é a partir deste ajuste que o módulo controla a elevação de tensão sobre o LINK DC. Para este tipo de elevador, o balanceamento da cabina tem que ser preciso, devendo ser respeitado com muito rigor as exigências de projetos. Outro detalhe muito importante é referente ao tempo de descarga do LINK DC. Este LINK demora cerca de 5 minutos para ser descarregado após ser desligada a chave geral. Para se monitorar o LINK, existe o LED LD1 na placa MCINV que sinalizará quando o LINK está totalmente descarregado.
O sistema FREQUENCEDYNE tem uma seqüência de funcionamento igual aos demais elevadores com inversor de frequência.
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Treinamento
O sistema de operador de porta, circuito de segurança é praticamente o mesmo utilizado em toda linha de elevadores. Para melhor entendimento vamos verificar a sequência de funcionamento dos sinais de comunicação da MCP5 e módulo MCINV, atráves dos leds.
Nome LED ligado LED desligado FUNÇÃO
START Parte Parado Informa ao módulo inversor que o elevador está pronto para partir.
RED Reduzir Alta Informa ao módulo inversor reduzir a velocidade do elevador.
MAN Manutenção Automático Informa ao módulo inversor se o elevador está em manutenção ou automático.
INIB Elevador OK. Elevador com problema Informa ao módulo inversor que deve permanecer parado (segurança aberta)
2VL Viagem “2 vel”. Viagem “1 Vel”. Informa ao módulo inversor qual a velocidade do levador (1 ou 2 velocidades).
DIRU Sobe Desce Informa ao módulo inversor qual a direção do elevador.
Sinais do módulo MCINV para O módulo MCP5 :
sinal descrição tensão
ponto da MCP BDL ou BUSY inversor informa que detectou algum problema 0 Volt 17
SOS inversor informa velocidade zero e aciona relé OS 115 Volts 16
inversor libera abertura de porta em movimento (faltando aproximadamente 50 mm para nivelamento)
115 Volts 31
Ao ligar o quadro de comando a MCP5 e MCINV verificam as tensões de poço e segurança. Se for detectado estado normal de funcionamento a MCINV ligará o relé SEG e em seguida habilita os relés 1E e 1EA que por sua vez colocarão os resistores no circuito do retificador trifásico de potência e assim começam a carregar o LINK DC. Eles permanecem em carga até que o LINK DC atinja 70% de sua carga nominal, quando isto ocorrer, a MCINV ligará o relé CDR e este liberará a contatora INV, curto-circuitando os resistores e colocando as 3 fases de entrada direto no retificador trifásico. A partir deste momento o sistema esta pronto para realizar suas viagens.
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Treinamento
SUR Schindler Atlas 1 SR-U / URU2 S Chave contatora de subida 2 SR-D / URU1 D Chave contatora de descida 4 SH1 / URJ A Chave contatora de alta velocidade 21 ST-O / URTA PA Contatora de abertura de porta 22 ST-S / URTF PF Contatora de fechamento de porta 41 URSK Contatora de confirmação de porta de cabina e pavimento fechada 1E - 29 Relé de segurança 1RAU / 1RAD JS2 / JS1 LS3 / LD3 Chave de indução de redução de 1 velocidade de subida / descida 1RBU / 1RBD - LS4 / LD4 Chave de indução de redução de 2, 3 e 4 velocidades de subida e descida (apartir de 75 m/min) 2 OCR URFT RT Relé térmico do motor de alta velocidade 2IR3 KUET IS / ID Chave de Indução de detecção da zona de nivelamento 2IRU / 2IRD - - Chave de indução de correção de nivelamento de subida e descida 3IRU / 3IRD - - Chave de indução de inibição de duas velocidades de subida / descida (penúltimos pavimentos) 4 OCR UFTMVE - Relé térmico do ventilador do motor de tração 4SWA / 4SWB KL - V HW Contato elétrico do dispositivo de lotado (80%) 4WCA / 4WCB KL - X WN Contato elétrico de excesso de carga (110%) AP DT - O PO Botão de abrir porta AUTO - TC Chave de cabineiro BK - - Contatora de informação de acionamento da máquina de tração BOMB JBF / JBR DEI Chave de bombeiro BT1/2 - - Contato do Bulbo térmico C1C - - Contato da primeira redução de velocidade do motor do operador no fechamento(caixa de cames)
C2C - - Contato da segunda redução de velocidade do motor do operador nofechamento (caixa de cames) CFE - - Contato elétrico da fotocélula CPF - - Contato de proteção do flange CPS KNA / KN PEM Contato de porta de emergência CRA - - Contato de redução de velocidade do motor do operador na abertura CRF - - Contato de redução de velocidade do motor do operador na fechamento D DJU1 / DREC-D DESCE Botão desce DS 1KV CT Contato de trinco EFP JHSG / JE1 PAP Emergência no fundo do poço EL - - Relé de fonte para luz de emergência EM JHC BEM Botão de emergência dentro da cabina FAP - - Contatora de abertura e fechamento de porta FAPA - - Contatora auxiliar de abertura e fechamento de porta FDL KNE / JSN1 LCD Limite final de descida FM MGH - Freio magnético do operador de porta FP DT - S PF Botão de fechar porta FUL JSN2 / KNE LCS Limite final de subida GCE JHC SEG Chave geral em cima da cabina
Componente Descrição
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Treinamento
SUR Schindler Atlas GOV KBV RG Contato elétrico do limitador de velocidade GRS KJ / KF / KF1 GW Contato elétrico do aparelho de segurança GS KTC PC Contato de porta de cabina KS KTS / KS PP Contato de porta de pavimento L LOTADO NP Botão Lotado MAN 1JU / JREC AUT / MAN Chave seletora de manutenção / automático NPR URKU FF / RPI Relé de reversão de fase O1C - - Contato da primeira redução de velocidade do motor do operador na abertura(caixa de cames)
O2C - - Contato da segunda redução de velocidade do motor do operador na abertura(caixa de cames)
OMC - - Contato de redução de velocidade na abertura da rampa articulada (caixa decames) OS - - Relé detector de velocidade 0 (TDC) OTL KET-O LPA Contato fim de curso da abertura de porta (caixa de cames) RM - - Bobina de redução magnética do motor do operador de porta S DJU2 / DRC-U SOBE Botão sobe SD1U / SD1D JS2 / JS1 LS3 / LD3 Limite de redução de subida / descida SD2U / SD2D - LS4 / LD4 Limite de redução de duas velocidades de subida / descida (a partir de 75m/min) SDE RPHT - KTL RMC Contato elétrico da régua de segurança SDLU / SDLD JE4 / JE3 LS1 / LD1 Limite de parada na subida / descida SWA JTHS DJ1 Chave geral no quadro de comando TD1 - - Sensor térmico da unidade semicondutora em série com o circuito de segurança TD2 - - Sensor térmico do ventilador da unidade semicondutora
Componente Descrição
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Treinamento
Estes resistores estão localizados na parte superior do quadro e tem como objetivo suavizar a frenagem até que o elevador pare com um nivelamemto perfeito.
Banco de resistores de frenagem
CTL
21 22
a b
a b
21 22
CM3- 4
OTL
P
21
70
72
71
66
65
78
#DT
ME- 4
106
109
T
AD2- 3
AD2- 2
107
A2+
CM17- (^3) CTL
24 Vcc
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Treinamento
As chaves seletoras têm como função controlar o movimento do elevador através de chapas metálicas (aletas) instaladas pela caixa de corrida. Podem ser do tipo magnética ou ópticas (utilizado na tecnologia Thyssen). O conjunto de chaves seletoras é formado por 3 chaves: no Frequencedyne não existem aletas de redução de velocidade sendo feito seu controle através da contagem de pulsos do encoder instalado no eixo do motor. As aletas de parada (zona de porta) tem 400 mm de comprimento. As outras duas chaves seletoras são para as reduções de velocidade nos extremos (uma subida e outra descida). Estas aletas tem comprimentos variáveis que dependem da velocidade do elevador e são “perfuradas” para contagem de pulsos e localização da parada extrema.
Verificar o alinhamento e posicionamento das chaves magnéticas.
2IR3 – chave de parada descendo (115 Vcc) 3IRU – chave de redução subindo (115 Vcc) 3IRD – chave de redução descendo (115 Vcc)