maual tecnico amarok, Esquemas de Engenharia Elétrica

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Academia Volkswagen Pós-Vendas

Apostila autodidática 565

Amarok 2017

Nos últimos anos, tivemos novidades no seguimento de pick-up. Quase todos os competidores lançaram no mercado sua nova versão. Com a Amarok 2017 vamos continuar o que começamos a alguns anos atrás, o conceito da robustez associada a inovação e tecnologia. O novo desenho frontal e o novo painel de instrumentos em combinação com os novos bancos ergonômicos, valorizam ainda mais o veículo. Para ter sucesso no seguimento, é necessário um veículo moderno robusto e com alta performance. Sendo assim, a partir da Amarok 2017 a Volkswagen oferece além do consagrado motor 2.0 TDI mais uma opção de motorização, o motor V6 3.0 TDI que pode ser aplicado a uma transmissão automática de 8 marchas ou a uma transmissão manual de 6 marchas, de acordo com a estratégia comercial de cada pais.

A Amarok 2017 é equipada com uma nova geração de rádios e sistema de navegação. Também foram adicionados os sistemas de assistência ao condutor e de segurança. São novidades, por exemplo, o sistema de frenagem automática pós-colisão e o sistema de controle da pressão dos pneus.

No quadro geral, são mostradas as novas características técnicas da Amarok 2017. Pode existir alguma diferença em função do produto comercializado em cada país.

• Motor 2.0 TDI e Motor 3.0 V6 TDI
  • Disponibilidade de acessórios
• Sistema de controle de pressão dos pneus
• Sistema de frenagem automática pós-colisão
• Nova geração de rádios e sistema de navegação - Freio a disco no eixo dianteiro e traseiro - Nova gama de cores

Para-choque dianteiro com novo desenho, inclusive faróis de neblina

Novo painel de instrumentos com vários porta-objetos

Novos rádios e sistema de navegação

“Shift paddle” para transmissão automática Emblema V6 na grade radiador

Bancos dianteiros com regulagem elétrica

Entre-eixos

Para aumentar a proteção de pedestres em caso de acidente, foram modificados os para-lamas. Devido a estas modificações, não é possível colocar diretamente a ferramenta de sustentação sobre o para-lamas para efetuar intervenções no motor. O apoio da nova ferramenta de sustentação, deve ser feito por debaixo do para-lamas na região indicada. (flechas vermelhas).

Para-lamas

As modificações do para-lamas serão introduzidas futuramente.

Estepe

Devido a posição de montagem do depósito do sistema SCR, a posição do estepe foi modificada. Agora o estepe está ligeiramente deslocado. Isso gerou espaço suficiente para o depósito SCR. Este reposicionamento do estepe, implicou em modificações no dispositivo, que é utilizado para baixar e elevar o estepe

Desta forma, foi desenvolvido um conceito aprimorado em peso e funcionamento do dispositivo que baixa e eleva o estepe.

Agora além do cabo que faz a elevação do estepe, existe um segundo cabo de segurança.

Banco do condutor e passageiro com regulagem elétrica

O banco com regulagem elétrica, garante uma viagem confortável e livre de fadiga, quando percorrido longas distâncias. A sensação de bem-estar é obtida com o ajuste de uma posição personalizada do banco. O banco pode ser regulado amplamente e se adaptar as diferentes estaturas. O apoio lombar integrado ao encosto, ajuda a reduzir a tensão na coluna. Devido a estas características de ergonomia, o banco recebeu o selo de aprovação da AGR (Aktion Gesunder Rücken), trata-se de uma associação alemã que se dedica a estudos para prevenção de dores nas costas.

Ajuste elétrico (12 posições variáveis) Ajuste mecânico (2 posições)

• Regulagem longitudinal do banco (para frente e para atrás)
• Regulagem da inclinação da parte dianteira do assento (para cima e para baixo)
• Regulagem da inclinação da parte traseira do assento (para cima e para baixo)
• Regulagem do encosto (para frente e para atrás)
  • Regulagem de profundidade em dois estágios para o assento (para frente e para atrás)
• Regulagem apoio lombar (para cima e para baixo)
• Regulagem apoio lombar (para frente e para atrás)

Motor para regulagem longitudinal do banco do condutor V

Potência máxima

Torque máximo

Motor V6 3,0 l TDI de 150 kW

Potência máxima

Torque máximo

EU

Motor V6 3,0 l TDI de 165 kW (EU5)

Potência máxima

Torque máximo

Norma de emissões de gases de escape

O motor V6 3,0 l TDI foi modificado para ser aplicado na Amarok. Neste quadro geral são representadas as diferenças essenciais em relação ao motor que é aplicado nos outros veículos do grupo Volkswagen.

Polia antivibradora

Polia da bomba da direção hidráulica

Suporte para bomba da direção hidráulica e compressor do climatizador

O desenho e funcionamento desta série de motores está descrito no programa autodidático 570 O motor 3,0 l V6 TDI Amarok 2017

O sistema de tratamento de gases de escape SCR não é implementado em todos os mercados.

Atualmente o sistema SCR não equipa os motores V6 3,0 L TDI comercializados no Brasil.

Membrana de respiro

Tubulação de respiro

O reservatório de agente redutor encontra-se por baixo do veículo, próximo ao estepe. Para receber o agente redutor que entra em alta velocidade durante o abastecimento, foi adicionado o volume de expansão integrado ao reservatório.