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Engenharia Mecânica
Tipologia: Notas de estudo
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Compartilhado em 27/10/2015
4.3
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Tomás Fortunato Ngoca
Projecto Final do Curso
Curso de Licenciatura em Engenharia Mecânica e de Transportes
Supervisor:
Eng. º Luís Santos
Departamento de Tecnologias Mecânicas
Julho de 2011
Tomás Fortunato Ngoca
Projecto Final do Curso
Curso de Licenciatura em Engenharia Mecânica e de Transportes
Supervisor:
Eng. º Luís Santos
Departamento de Tecnologias Mecânicas
Julho de 2011
I
1.1 Justificação do tema.................................................................................................. 1 1.2 Desenho teórico ........................................................................................................ 1 1.2.1 Problemática .............................................................................................. 1 1.2.2 Problema de investigação .......................................................................... 1 1.2.3 Objecto de investigação ............................................................................. 2 1.2.4 Objectivos da investigação ........................................................................ 2 1.2.5 Perguntas da investigação .......................................................................... 2 1.3 Metodologia .............................................................................................................. 2 1.3.1 Abordagem da investigação ...................................................................... 2 1.3.2 Tipo da investigação .................................................................................. 3 1.3.3 Questões a defender ................................................................................... 3 1.3.4 Variáveis fundamentais da investigação.................................................... 3 1.3.5 Métodos de investigação ........................................................................... 3 1.3.6 Resultados esperados ................................................................................. 4 1.3.7 Estrutura do relatório ................................................................................. 4
CAPÍTULO 2 - MARCO TEÓRICO-CONCEPTUAL DA INVESTIGAÇÃO ........................ 5 2.1 Organização da Manutenção .................................................................................... 5 2.1.1 Definição e histórico da manutenção ........................................................ 5 2.1.2 Recursos necessários para uma boa Organização da Manutenção ............ 5 2.1.3 Política e Finalidades da Organização da Manutenção ............................. 6
IV
Ao Eng.º Luís Santos, supervisor do presente trabalho, apresento os meus reiterados agradecimentos pela paciência, perseverança na orientação e apoio para a elaboração do projecto final de curso. Aos CFM (Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique, E.P.) e ISUTC (Instituto Superior de Transportes e Comunicações), pela oportunidade que me concederam para realizar o curso de Engenharia Mecânica e de Transportes.
V
Aos meus pais, Fortunato de Almeida e Ana Banze, a minha esposa Telma Carolina e aos meus queridos e adoráveis filhos Enzo e Nicole Ngoca.
VIII
X
Este trabalho realiza a análise da gestão da manutenção correctiva de vagões do Departamento de Material Rebocado das Oficinas Gerais da Empresa CFM-Sul e visa criar um modelo para a transição de um novo enfoque de manutenção: a Manutenção preventiva. Apresenta o actual modelo de gestão da manutenção, demonstrando os pontos de carência e a necessidade de mudança no processo produtivo para garantir maior disponibilidade de vagões e atender à projecção de crescimento da empresa através da adopção de um plano de manutenção pluri- anual. Na solução do problema encontrado, foram introduzidas alterações nas fichas de procedimentos para a execução das actividades de manutenção nos vagões e constatado que, com o número actual de trabalhadores do departamento é possível garantir a execução das actividades do plano pluri-anual de manutenção de 2012 a 2016. A metodologia utilizada apoiou-se fundamentalmente na documentação da Empresa, nas pesquisas bibliográficas e na experiência pessoal obtida, durante catorze anos, na serralharia de vagões e carruagens.
PALAVRAS-CHAVE: Manutenção, Disponibilidade, Vagões.
1/
O objectivo principal deste trabalho é diagnosticar o actual modelo de gestão da manutenção e reparação de vagões, analisando a necessidade de implementação de uma nova filosofia baseada na manutenção preventiva e correctiva, através do melhoramento da qualidade da manutenção do material circulante e da unificação dos métodos de trabalhos a nível de Chefia das Oficinas Gerais dos Caminhos de Ferro de Moçambique do CFM-Sul (OG) e do Departamento de Material Rebocado (DMR), de modo a minimizar divergências técnicas entre as equipas e contribuir para uma informação eficiente de organização de trabalho, através dos seguintes princípios:
Definição da política de manutenção do material circulante; Estabelecimento de uma estratégia de manutenção da material circulante baseada numa programação pluri-anual; Implementação de um sistema de qualidade.
1.2.1 Problemática
O facto de as equipas responsáveis pela execução da manutenção de vagões estarem em geral longe da primeira linha do conhecimento tecnológico requer a adopção de processos específicos para a transmissão de informação que permitam dar uma resposta concreta a necessidade de tornar a manutenção eficaz. Os planos anuais de manutenção não permitem ter uma visão gerencial a médio prazo e como tal, pecam por insuficiência no processo de aquisição atempado de sobressalentes, devido aos prazos de fornecimento dos mesmos.
1.2.2 Problema de investigação
Como criar uma expectativa para uma boa organização de manutenção de modo, por um lado, a convencer a Chefia das Oficinas Gerais e a Direcção Executiva CFM-Sul a investir
3/
operacional pelo desvio de vagões avariados ao longo das linhas férreas acarreta perdas produtivas. A manutenção preventiva pode ser vista como uma intervenção técnica no material circulante, com o propósito de mitigar as falhas operacionais. Esta proposta visa prevenir a imobilização de vagões de forma a manter sua disponibilidade total para a produção.
1.3.2 Tipo da investigação
O presente trabalho de pesquisa bibliográfico e explicativo pretende criar mecanismos que permitem obter informação para caracterizar instalações e vagões. A pesquisa será realizada através de observações e entrevistas constando de registos, elaboração e aplicação de questionário.
1.3.3 Questões a defender
A organização da manutenção é um pilar importante para obter maior disponibilidade dos vagões. A chave de uma melhor estrutura organizacional está na utilização da informação fiável, estruturada e adaptada à situação actual da empresa.
1.3.4 Variáveis fundamentais da investigação
O projecto pretende criar as condições para uma prática conducente a obter maior disponibilidade dos vagões na óptica de:
A. Custos: Mão-de-obra e materiais. B. Técnica : Cumprimento atempado da programação de manutenção, tipos de intervenções, identificação de avarias e organigrama de entidades de manutenção.
1.3.5 Métodos de investigação
A metodologia utilizada para a realização deste trabalho consiste na análise dos documentos e procedimentos que definem o actual modelo de gestão da manutenção da Empresa e na busca de informações para subsidiar a demonstração da proposta de implementação de um modelo de organização da manutenção preventiva de vagões.
4/
1.3.6 Resultados esperados
O foco principal deste estudo é a organização da manutenção de vagões que atendem ao fluxo de transporte de calcário, crómio, magnetite, carvão mineral, açúcar, gasolina, gasóleo, água, etc. Portanto, as conclusões do estudo deverão contribuir para que o pessoal de manutenção procure garantir o aumento da disponibilidade de vagões, com melhor qualidade dos trabalhos de manutenção e consequente obtenção de aumento dos lucros operacionais.
1.3.7 Estrutura do relatório
O presente relatório será estruturado em cinco capítulos a saber: O primeiro capítulo abarca a metodologia utilizada para a sua realização, a importância que motivou o estudo e o núcleo essencial para a resolução do problema da investigação. O capítulo dois aborda o marco teórico-conceitual da organização da manutenção do material circulante. O capítulo três faz uma análise da situação actual do sistema de manutenção no Departamento de Material Rebocado da Empresa CFM-Sul e apresenta uma caracterização do objecto de manutenção, neste caso o vagão. No quarto capítulo será apresentada a proposta da organização do sistema de manutenção pluri-anual de séries de vagões, estabelecendo as medidas a serem seguidas e que apresentem a situação que o estudo visa melhorar. No quinto capítulo serão apresentadas as conclusões do trabalho da investigação.
6/
Recursos de informação: Do Gabinete de Organização de Trabalho (GOT), cuja função é planificar, programar, organizar e armazenar dados que serão a base dos planos de manutenção.
2.1.3 Política e Finalidades da Organização da Manutenção
"Manutenção é a técnica de conservar os equipamentos e componentes em serviço durante maior prazo possível e com o máximo rendimento. Como tal, a função da manutenção efectiva deve ser considerada como parte integral indispensável da Empresa. Ao ser implantada uma nova estrutura de manutenção, esta deve ser estruturada de forma a preencher os requisitos de cada secção individualmente com relação à técnica, tipos de intervenções, posição geográfica das máquinas e pessoal envolvido. Todavia existem algumas regras básicas a serem utilizadas na formação de um Departamento de Manutenção a fim de se obter uma acção efectiva da sua força humana. Além disso existem diversos factores que devem ser tomados em consideração no desenvolvimento de uma boa política de manutenção. A visão dos responsáveis do Gabinete de Organização de Trabalho de manutenção deve ser a mais ampla possível, para que eles possam administrar os atritos entre seus especialistas, assumindo as interfaces. Como meta o Departamento deve estabelecer uma definição clara de funções e tarefas para cada técnico, a fim de conseguir manter um quadro de pessoal e recursos condizentes com a dimensão e potencial da Empresa". (Rafael 2008, p. 58)
Segundo Rafael (2008), toda função básica de uma nova estrutura de manutenção se resume ao seguinte:
Seleccionar, treinar e qualificar pessoal para assumir responsabilidades de manutenção;
Prever com antecedência suficiente a necessidade de material sobressalente; Estudar um sistema de controlo de custos de manutenção para cada equipamento em que haja intervenção; Classificar, padronizar, simplificar e codificar os materiais de manutenção; Estudar e determinar contratação de serviços de terceiros, verificando a viabilidade; Assessorar tecnicamente os demais Sectores do Departamento de manutenção; Preparar normas e padrões de desenhos e especificações para componentes e equipamentos. Preparar e distribuir informações de controlo das actividades de manutenção;
7/
Planear, programar e coordenar as requisições de serviços para os grupos de manutenção; Definir os planos de manutenção e tecnologia associada.
A actuação da manutenção assume uma amplitude cada vez maior, tendo influência directa na qualidade, capacidade de produção e evolução tecnológica das Empresas. No estágio actual de desenvolvimento, factores como meio ambiente, ruído, segurança e inspecção de segurança começam a adquirir importância crescente.
"As intervenções de manutenção são em geral de dois tipos: de carácter preventivo, visando a substituição de componentes, lubrificação, limpeza ou ajuste, e, de carácter correctivo, implicando substituir ou reparar componentes degradados na sequência de avarias ou indícios destas". Ricardo (1999)
2.2.1 Manutenção preventiva
"Manutenção preventiva é o conjunto de acções de prevenção ou antecipação à ocorrência de avarias. A manutenção preventiva é o estágio inicial da manutenção planeada, e obedece a um padrão previamente esquematizado. Ela estabelece paradas periódicas com a finalidade de permitir os reparos programados, assegurando assim o funcionamento perfeito do equipamento por um tempo predeterminado". (Norberto 2007)
Organização do Plano de Manutenção Preventiva
O plano de manutenção deve ser construído avaliando alguns factores restritivos, tais como a capacidade das equipas de manutenção, necessidade da produção para com o equipamento e a necessidade do equipamento por manutenção.
Segundo Osada (1993), " as vantagens de um plano de manutenção podem ser resumidas da seguinte forma":