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Resolução de Exercícios - Logística, Exercícios de Logística

Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA)Logística

Cadeia de Suprimentos - Ballou. Resolução de questões.

Tipologia: Exercícios

2023

Compartilhado em 05/02/2023

mariaeduardalm
mariaeduardalm 🇧🇷

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LOGÍSTICA E GESTÃO DE REDES DE SUPRIMENTOS I
PROFESSOR: ERIC AMARAL FERREIRA
A Atividade da Aula 2 é a leitura do Capítulo 1 do livro Gerenciamento da Cadeia
de Suprimentos: Logística Empresarial - Ronald Ballou.
Ler o Capítulo 1 da página 23 até 45 e responder as questões da página 46.
QUESTÕES:
1. O que é gerenciamento de suprimentos? Compare-o com a gestão da logística
empresarial.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos (GCS) é a integração das atividades que
possuem relação com o fluxo e transformação da matéria-prima (extração) até o usuário
final, diante de relacionamentos aperfeiçoados na cadeia de suprimentos, com o objetivo
de conquistar uma vantagem competitiva sustentável e maior lucratividade para as
companhias.
A Logística é o processo de planejamento, implantação e controle do fluxo eficiente e
eficaz de mercadorias, serviços e das informações relativas desde o ponto de origem até
o ponto de consumo com o propósito de atender às exigências dos clientes.
Os dois termos têm o mesmo foco: gerir os fluxos de produtos e serviços da maneira
mais eficaz e eficiente. Ou seja, colocar os produtos ou serviços certos no lugar certo,
no momento certo, e nas condições desejadas, dando ao mesmo tempo a melhor
contribuição possível para a empresa.
2. Descreva a logística empresarial de acordo com a prática que, na sua opinião, ela
deveria ter nos seguintes países ou regiões:
a. Estados Unidos
Por ser um país bastante extenso os Estados Unidos investem na logística de transporte,
para garantir a rápida movimentação das mercadorias e um transporte de custo
relativamente baixo. O país foca em ferroviário e vias aéreas. Existe uma divisão na
produção de matérias primas, que ocorre nos estados e regiões especializados para tipo
de mercadoria, os chamados “belts”.
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Baixe Resolução de Exercícios - Logística e outras Exercícios em PDF para Logística, somente na Docsity!

LOGÍSTICA E GESTÃO DE REDES DE SUPRIMENTOS I

PROFESSOR: ERIC AMARAL FERREIRA

A Atividade da Aula 2 é a leitura do Capítulo 1 do livro Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: Logística Empresarial - Ronald Ballou. Ler o Capítulo 1 da página 23 até 45 e responder as questões da página 46. QUESTÕES:

  1. O que é gerenciamento de suprimentos? Compare-o com a gestão da logística empresarial. O gerenciamento da cadeia de suprimentos (GCS) é a integração das atividades que possuem relação com o fluxo e transformação da matéria-prima (extração) até o usuário final, diante de relacionamentos aperfeiçoados na cadeia de suprimentos, com o objetivo de conquistar uma vantagem competitiva sustentável e maior lucratividade para as companhias. A Logística é o processo de planejamento, implantação e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, serviços e das informações relativas desde o ponto de origem até o ponto de consumo com o propósito de atender às exigências dos clientes. Os dois termos têm o mesmo foco: gerir os fluxos de produtos e serviços da maneira mais eficaz e eficiente. Ou seja, colocar os produtos ou serviços certos no lugar certo, no momento certo, e nas condições desejadas, dando ao mesmo tempo a melhor contribuição possível para a empresa.
  2. Descreva a logística empresarial de acordo com a prática que, na sua opinião, ela deveria ter nos seguintes países ou regiões: a. Estados Unidos Por ser um país bastante extenso os Estados Unidos investem na logística de transporte, para garantir a rápida movimentação das mercadorias e um transporte de custo relativamente baixo. O país foca em ferroviário e vias aéreas. Existe uma divisão na produção de matérias primas, que ocorre nos estados e regiões especializados para tipo de mercadoria, os chamados “belts”.

b. Japão Como é um país pequeno e com poucos recursos naturais, o Japão depende fortemente da importação de matérias primas em geral, como metais da Austrália e óleo e gás da Índia e do Canadá. Esse país foca na produção em massa voltada para a exportação, o que demanda uma logística verdadeiramente impactante. c. União Europeia Apesar da tendência de concentração adotada nos últimos anos, a União Europeia ainda apresenta um setor de logística e transporte caracterizado por um alto grau de unificação e automação. Como muitas vezes cada país em si não consegue produzir todos seus bens e mercadorias, há um alto intercâmbio de bens de consumo duráveis e não‐ duráveis entre as nações. Existe uma influência para que os produtos produzidos dentro da União Europeia sejam preferencialmente consumidos por seus habitantes. d. Austrália O país foca na exportação de matérias primas e combustíveis fósseis, tendo um vasto território. A Austrália dá ênfase na exportação de commodities, em vez de bens manufaturados. Sua rede ferroviária é bastante extensa e o país possui um dos maiores índices de rodovia per capita do mundo. e. África do Sul País membro dos BRICs, a África do Sul não possui seu sistema logístico muito desenvolvido. Muitos de seus produtos encontram dificuldades para atingir as regiões mais distantes e menos desenvolvidas do país. f. China Por ser um país que possui um alto nível de produção, sobretudo produção em massa para a exportação, a China deve ter um sistema logístico muito desenvolvido e voltado para o escoamento desses produtos. Como possui regiões que seguem o regime capitalista e regiões voltadas para o comunismo, pode haver problemas aduaneiros entre elas. Muitas das regiões da China são subdesenvolvidas, então parte de sua produção se encontra em estado precário, o que justifica a baixa qualidade de alguns produtos. g. Brasil Um dos países mais importantes de seu continente no quesito de importação e exportação de mercadorias e dono de um potencial incalculável em termos de produção, deve priorizar o transporte no seu planejamento logístico. Apesar disso, a situação das rodovias e ferrovias no país ainda é bastante precária quando comparada à de outras nações mais desenvolvidas. Isso ocorreu devido a política nacional de incentivo às empresas automobilísticas e acaba dificultando a chegada das mercadorias à aeroportos

No caso das forças armadas, a logística de uma guerra é extremamente complexa e deve ser muito bem desenvolvida. O serviço a ser entregue é bastante diferente de uma empresa do setor produtivo, mas também é preciso gerenciar os recursos e distribuí‐los, definir as posições dos “funcionários” (pessoas que irão atuar no combate) e como serão feitas suas trocas. d. uma organização de varejo (mercadorias gerais, fast food , etc.) Assim como na empresa manufatureira, as redes de fast‐food ou grandes centros e lojas de departamento, dependem de uma boa gestão da cadeia de suprimentos que garante a velocidade do fluxo do canal de suprimentos. Essas empresas trabalham geralmente durante a maior parte do dia e possuem grande fluxo de pessoas e mercadorias. Uma boa logística de suprimentos evita a falta de mercadorias e perda de clientes e vendas. No caso da empresa manufatureira, essa gestão eficiente garante um fluxo constante de matérias primas e evita paradas na produção.

  1. Discuta a o papel que sistemas logísticos eficazes e eficientes desempenham na concretização de um alto nível de comércio exterior. Já que a logística não trabalha somente com o transporte do produto, mas também está envolvida no processo de comunicação existente entre a empresa e o cliente desde o processo de fabricação até a entrega final do produto, um sistema logístico bem planejado e desenvolvido é de extrema importância para o comercio exterior. Portanto, à medida que não se investe em vias de qualidade para o transporte de produto, o sistema logístico pode atrapalhar também o avanço do comércio exterior. Além disso, é necessário levar em consideração as questões aduaneiras para os produtos importados, já que se trata de questões burocráticas como: licenças de importação e exportação, selos e tudo mais o que envolve o processo de comércio exterior. Sabendo que tudo isso pode comprometer o sucesso de transações internacionais.
  2. Por que tanto o marketing quanto a produção podem proclamar parte ou o todo das atividades logísticas como sua área de responsabilidade? Sabe-se que muitas empresas se organizam em cima de dois departamentos principais, sendo eles a produção e o marketing. Assim, a produção fica responsável pela fabricação do produto e o marketing responsável por vende-lo. Apesar de se tratar de uma divisão muito simplista, algumas empresas trabalham principalmente em cima dessas duas áreas e utilizam as demais como funções de apoio. Apesar dessas atividades serem de extrema importância, há algumas outras atividades que também devem ocorrer entre os tempos de produção ou compra e os tempos de demanda ou venda: as atividades logísticas que influenciam de maneira significativa tanto na produção dos produtos, como na comercialização dos mesmos.

Sendo assim, em uma visão mais geral do ambiente empresarial, é possível se dizer que as atividades logísticas são de responsabilidades tanto do setor de marketing, quanto do setor de produção.

  1. Quais são as atividades‐chave da função da logística empresarial? Debata sua existência e grau de importância para a gestão de: a. um fabricante de televisores (Sony) Para a gestão de um fabricante de televisores é importante manter uma boa relação com os clientes, focando na fidelização. Também deve haver um bom serviço de transporte para garantir que o produto sempre estará disponível no mercado. Isso exige um bom estudo de conhecimento do consumo dos produtos. b. um grupo musical itinerante (a Filarmônica de Berlim) Um grupo musical depende fortemente do transporte de suas pessoas e instrumentos para que ocorram as apresentações. Não há necessidade de uma gerência de estoques desenvolvida nem de fluxo de informação e processamento de pedidos. É interessante estabelecer níveis de serviço, que são baseados no talento dos músicos. c. um hospital (Massachusetts General) Um hospital depende bastante do transporte de pessoas e de produtos que os atendentes necessitam para cuidar dos pacientes. A falta de um remédio pode ser fatal e não pode ocorrer. Não há grande necessidade de um marketing desenvolvido, já que a imagem de um hospital se baseia normalmente no serviço de seus médicos e atendentes. É interessante ter uma boa gerência do estoque de medicamentos e um bom fluxo de informações sobre os pacientes e suas necessidades. d. um governo municipal (Nova York) O governo municipal deve focar em suas atividades de marketing, para identificar as necessidades e desejos dos clientes (no caso, os habitantes da cidade de Nova York). Não é um serviço que depende de transporte ou estoques de mercadorias, mas depende de um fluxo de informação eficiente que determina as atitudes que o governo deve tomar frente aos pedidos dos cidadãos. e. uma rede de fast‐food (McDonald’s) Uma rede de fast‐food deve dar importância a praticamente todas as suas atividades chave. No quesito marketing, é necessário determinar as necessidades de seus consumidores e estabelecer níveis de serviço que atendam a esses pedidos. Na questão de transporte e gestão de estoques é necessário um controle bastante desenvolvido pois não pode ocorrer a falta de alimentos e produtos para os clientes. Por se tratar de alimentos, não pode ocorrer o estoque que dure mais que o tempo indicado, ou a comida

Quais são as atividades de interface? Por que a criação de um conjunto adicional de atividades de interface gera preocupações em inúmeras empresas? Podemos citar atividades de interfaces entre a logística e o marketing, como: padronização de serviços ao cliente, precificação, embalagem de produtos e localização de varejos (consumidores). Podemos citar, também, atividades de interface entre logística e produção, como: cronograma do produto, localização do produto na linha de produção e aquisição. A criação de um conjunto de atividade interfaces pode gerar preocupações nas organizações à medida que sua gestão, por uma única função, possa levar a um desempenho indesejado devido a subordinação de seus objetivos por metas funcionais individuais. Para isso, é necessário incentivar as relações interfuncionais, a fim de solucionar esse problema.

  1. As barreiras políticas e comerciais entre os países da União Européia continuam sendo cada dia mais reduzidas. Sendo você gerente de distribuição física de uma empresa multinacional que vende produtos acabados de consumo (por exemplo, a Procter & Gamble da Itália) em seu próprio país, quais as decisões em matéria de distribuição a serem enfrentadas no futuro? As principais e primeiras medidas a serem tomadas diante da distribuição de produtos no âmbito nacional, deve estar ligada aos meios de transporte, onde se deve fazer uma análise detalhada das formas de distribuição, buscando a forma mais eficiente, que consiga entregar os produtos da maneira mais rápida e segura, buscando a redução de custos. A partir dessa análise será possível opinar por um dos meios de transporte, seja ele rodoviário, ferroviário, aéreo ou fluvial, e a partir daí saber as dificuldades que serão enfrentadas para o transporte, assim como a burocracia enfrentada para a entrega dos produtos a nível nacional.
  2. Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de Houston, Texas, camisas ao custo unitário de US$ 8,00 (matéria-prima incluída). Chicago é o principal mercado, absorvendo cerca de 100 mil camisas por ano. O preço da camisa na fábrica em Houston é de US$ 15,00. As tarifas de transporte e armazenamento de Houston a Chicago chegam a US$ 5,00 por cwt (quintal americano = 45,359kg). Cada camisa embalada pesa uma libra (453g). A empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em Taiwan, a US$ 4, (matéria-prima incluída) a unidade. As matérias-primas, pesando 453g por unidade, seriam embarcadas de Houston para Taiwan ao custo de US$ 2,00 o cwt. Quando prontas, seriam remetidas diretamente para Chicago, com custos de transporte e armazenamento de US$ 6,00/cwt. Estima-se também uma taxa de importação de USS 0,50 por unidade. a. Avaliando-se pelo ângulo do custo produção-logística, valeria a pena produzir as camisas em Taiwan?

Sim, pois o Custo total de Produção e Logística de Taiwan é menor, aumentado assim o lucro da organização. b. Que outros fatores, além daqueles dos puramente econômicos, poderiam ser levados em conta antes de se tomar a decisão final? Problemas no transporte (atrasos ou extravio de carga); Problemas na comunicação e tomada de decisão emergencial; Ajustes na Programação da Produção poderão ser mais lentas; As demissões poderiam gerar problemas com governo e comunidade, prejudicando a visão da empresa.