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SEÇÃO 100-04 Ruído, vibração e aspereza
ASSUNTO PÁGINA
- Ruído, vibração e aspereza 100-04- DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
- Teoria de diagnóstico 100-04-
- Conhecimento do sistema 100-04-
- Conhecimento da história do sistema 100-04-
- Conhecimento a história do problema 100-04-
- Saber qual a probabilidade de alguns problemas ocorrerem 100-04-
- Não curar o sintoma e deixar a causa 100-04-
- Assegure-se de que encontrou a causa certa 100-04-
- Tabelas de diagnóstico 100-04-
- Ruído, vibração e aspereza 100-04- DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
- Inspeção e verificação 100-04-
- Como usar esta seção sobre processo de diagnóstico 100-04-
- Questionamento do cliente 100-04-
- Processo de diagnóstico de ruídos 100-04-
- Ruídos não provenientes do eixo 100-04-
- Problemas de ruídos 100-04-
- Problemas de vibrações 100-04-
- Problemas de vazamentos 100-04-
- Falhas 100-04-
- Teste de estrada 100-04-
- Verificações rápidas do teste de estrada 100-04-
- Condições da estrada 100-04-
- Preparação do veículo........................................................................................................... 100-04-
- Teste no elevador 100-04-
- Fluxograma dos sintomas 100-04-
- Testes ponto-a-ponto 100-04-
- Neutralização do coxim do trem de força/caixa de mudanças 100-04- PROCEDIMENTOS GERAIS
- Neutralização do sistema de escapamento 100-04-
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Ruído, vibração e aspereza
Os problemas de ruído, vibração e aspereza (NVH) estão se tornando cada vez mais importantes, à medida que os veículos vão se tornando mais sofisticados e que o nível de conforto do passageiro vai aumentando. Esta seção pretende ser um auxílio no diagnóstico, verificação e reparo de questões relacionadas com NHV.
- O ruído é definido como sons não associados com o funcionamento do equipamento do compartimento de passageiros e que interferem na satisfação do cliente.
- A vibração é definida como impulsos sentidos pelo cliente, não causados por alterações na superfície da estrada.
- A aspereza é um problema relativo à qualidade da condução e traduz-se no fato de o cliente sentir nitidamente todas as reações do veículo à superfície da estrada.
Teoria de diagnóstico
O diagnóstico é mais do que seguir apenas uma sequência de procedimentos inter-relacionados, com o objetivo de encontrar a solução para um determinado problema. Trata-se de uma maneira de observar sistemas que não funcionam devidamente e descobrir o porquê. Trata-se ainda de saber como deve funcionar o sistema e se está funcionando corretamente.
Existem regras básicas de diagnóstico. Se essas regras forem seguidas, normalmente é possível encontrar a causa do problema à primeira.
Conhecimento do sistema
- Saber como as peças encaixam.
- Saber como o sistema funciona, bem como os seus limites e o que acontece quando o sistema falha.
- Por vezes isto significa verificar o sistema, comparando-o com um que se saiba, de antemão, estar funcionando corretamente.
Conhecimento da história do sistema
Informações sobre uma das áreas seguintes podem poupar tempo:
- Quão recente ou antigo é o sistema?
- Que tipo de tratamento recebeu?
- Foi reparado no passado, de modo que se possa relacionar com o problema atual? - Qual é o histórico de reparos?
Conhecimento da história do problema
- Começou repentinamente ou de forma gradual?
- Relacionou-se com qualquer outra ocorrência como, por exemplo, uma colisão ou substituição anterior de algum componente?
- Saber como o problema se revelou; pode ser uma pista importante para descobrir a causa.
Saber qual a probabilidade de alguns problemas ocorrerem
- Procurar o simples e não o complicado.
- Por exemplo:
- Os problemas elétricos surgem mais frequentemente nos conectores do que nos componentes.
- Se o motor não funcionar, é mais provável que tal seja causado por um fio solto ou um pequeno desajuste do que por uma árvore de comando quebrada.
- Conhecer a diferença entre o impossível e o improvável. Algumas falhas no sistema podem ser improváveis e ainda assim acontecer.
- As peças novas não passam disso mesmo, peças novas. Não quer dizer que estejam sempre em boas condições de funcionamento.
Não curar o sintoma e deixar a causa Baixar a pressão num dos pneus dianteiros pode solucionar o problema de inclinação do veículo para um lado, mas não corrige o problema original.
Assegure-se de que encontrou a causa certa
- Confirme o que encontrou.
- O que causou o desgaste do componente?
- Um coxim da caixa de mudanças ou do motor solto pode significar que há outros coxins soltos.
DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES
Ruído, vibração e aspereza
Inspeção e verificação
- Tente confirmar o problema apresentado pelo cliente, conduzindo o veículo para reproduzir o problema.
- Faça uma inspeção visual do veículo para determinar quaisquer causas óbvias do(s) problema(s).
- Se a inspeção revelar causa(s) óbvia(s) facilmente identificáveis, repare conforme necessário.
- Se o(s) problema(s) persistir(em) após a inspeção, determine o(s) sintoma(s) e vá para o Fluxograma dos sintomas.
Como usar esta seção sobre processo de diagnóstico
- Problemas de ruído, vibrações e dureza (NVH) tornaram-se mais importantes à medida que os veículos se tornaram mais sensíveis a essas vibrações. A finalidade desta seção é ajudar a identificar estas situações.
- A seção descreve os processos de diagnóstico com base nos sintomas. Se o problema ocorrer em alta velocidade, por exemplo, deverá começar por se consultar o capítulo: Trepidação e vibração ao dirigir.
- O teste de estrada mostrar-lhe-á como dividir os problemas em categorias e como distinguir uma vibração de trepidação.
- É apresentada uma série de verificações rápidas no teste de estrada para se certificar de que a causa é detectada ou eliminada.
- Identifique o problema, passe à seção apropriada e localize o diagnóstico correto. Quando o problema é identificado, o trabalho está parcialmente feito.
- Siga o processo de diagnóstico como indicado.
- As verificações rápidas são descritas no âmbito de cada verificação, enquanto testes e ajustes mais complexos estão descritos em Processos gerais.
- Siga sempre todos os passos com exatidão e tome nota de tudo.
Questionamento do cliente O teste de estrada e o questionamento do cliente (se possível) proporcionarão informações que ajudarão a identificar o problema e a determinar o ponto de partida correto para o diagnóstico.
Identifique o problema NVH geralmente ocorrem em quatro áreas:
- pneus;
- correia do motor;
- suspensão;
- sistema de transmissão. É importante, por isso, que se consiga isolar o mais depressa possível um problema relacionado com NVH dentro da(s) sua(s) área(s) específica(s). O modo mais simples e rápido de fazer isto é efetuar um teste de estrada como descrito. Utilize um equipamento de diagnóstico de NVH adequado para auxiliá-lo nos processos de diagnóstico e verificação.
Processo de diagnóstico de ruídos
Ruídos não provenientes do eixo As cinco origens mais comuns de ruídos não originários nos eixos são o escapamento, pneus, bagageiro no teto, acabamentos/frisos e transmissão. Assim, certifique-se de que nenhum dos problemas seguintes são a causa do ruído, antes de prosseguir com o diagnóstico e desmontagem do sistema de transmissão.
- Em determinadas situações, o som do escapamento pode ser muito semelhante ao das mudanças. Noutras, pode confundir-se com o ruído dos rolamentos das rodas.
- Os pneus, podem emitir um ruído tipo gemido ou rugido, parecido com o ruído das mudanças. Os pneus radiais possuem, até certo ponto, esta característica. Do mesmo modo, quaisquer pneus diferentes, poderão emitir um ruído tipo rugido ou gemido.
- Os acabamentos e frisos podem também causar ruídos tipo assobiar ou gemido.
- Batidas poderão ser um ruído metálico ouvido quando a caixa automática/diferencial engrena uma marcha para frente ou marcha- à-ré, ou poderão ocorrer quando o acelerador é aplicado ou solto. São causadas por folgas entre-dentes no sistema de transmissão.
- O ruído de rolamentos é semelhante ao chocalhar de berlindes. Este problema é geralmente causado por um rolamento de roda danificado.
Problemas de ruídos
- O ruído da caixa de mudanças é tipicamente um rugido ou gemido, devido a danos nas engrenagens ou à pré-carga incorreta dos rolamentos. Pode ocorrer a diversas velocidades e condições de condução ou continuamente.
- O “cacarejar” é um ruído específico de vibração que se assemelha ao provocado por um pau numa roda de bicicleta em movimento. Pode ocorrer quando se desacelera de 60 km/h e normalmente ouve- se até o carro parar. A frequência varia conforme a velocidade do veículo.
- A batida poderá ser semelhante ao estalido, embora mais alta e ocorre durante as acelerações ou as desacelerações. A remoção revelará o que precisará de ser corrigido.
Verifique e exclua os pneus, escapamento e os acabamentos antes de remover o conjunto da caixa de mudanças e diferencial para efetuar o diagnóstico e corrigir os ruídos provenientes das marchas.
Os ruídos descritos em teste de estrada têm normalmente as suas causas específicas que podem ser diagnosticadas por inspeção visual, à medida que se remove a unidade. Os indícios iniciais são o tipo de ruído que se percebe num teste de estrada e as condições de condução.
Problemas de vibrações
NOTA: As juntas homocinéticas (CV) não devem ser substituídas, exceto quando se conclui que as originais, depois de serem removidas e inspecionadas, estão excessivamente gastas.
Ruídos tipo estalidos, batidas ou rangidos podem ser causados pelo seguinte:
- coifas das semi-árvores dianteiras rasgados ou danificados, resultando num volume insuficiente de lubrificante ou na contaminação deste nos alojamentos dos rolamentos piloto da ponta da árvore das juntas externa ou interna.
- braçadeiras das coifas das semi-árvores dianteiras desapertadas.
- outro componente em contato com a semi- árvore. - rolamentos das rodas e componentes da suspensão ou dos freios gastos, danificados ou montados incorretamente. Vibrações a velocidades elevadas podem ser causadas pelo seguinte: - rodas traseiras ou dianteiras desequilibradas; - pneus ovalizados. Tremor ou vibrações durante aceleração podem ser causados pelo seguinte: - coxins do motor/caixa de mudanças danificados, alojamento interno ou externo do rolamento piloto da ponta da árvore da junta homocinética externa ou interna. - ângulos de funcionamento excessivos das juntas homocinéticas, causados pela altura incorreta da suspensão. Verifique a altura da suspensão, a taxa das molas e os itens indicados em falhas.
Problemas de vazamentos
- Inspecione as coifas das juntas homocinéticas quanto a indícios de danos, rasgos ou fendas.
- Inspecione a parte inferior da carroçeria quanto a quaisquer indícios de salpicos de graxa nas áreas adjacentes às coifas das juntas das semi-árvores dianteiras e aos alojamentos dos rolamentos pilotos das juntas homocinéticas externa e interna, que seriam um indício de danos nas coifas das juntas ou braçadeiras.
- Inspecione o retentor do alojamento do rolamento piloto da junta homocinética internar quanto a indícios de vazamentos.
- Assegure-se de que o fixador do cubo da roda dianteira está apertado à tensão correta.
Falhas Se uma junta homocinética ou as semi-árvores se soltarem, verifique o seguinte:
- componentes da suspensão quanto a posicionamento correto, danos ou desgaste;
- casquilhos quanto a desgaste;
- substrutura quanto a danos;
- Componentes dobrados ou gastos;
- haste da barra estabilizadora;
- braço inferior e casquilhos da suspensão dianteira esquerda;
- braço inferior e casquilho da suspensão dianteira direita;
- Ruído e vibração em curvas: estalidos, estouros ou rangidos podem dever-se ao seguinte: - coifas das semi-árvores dianteiros rasgados ou danificados, resultando em lubrificação insuficiente ou contaminada das juntas homocinéticas externa ou interna da semi-árvore; - braçadeiras das coifas das semi- árvores dianteiros desapertadas; - outro componente em contato com a semi-árvore; - rolamentos das rodas dianteiras gastos, danificados ou montados incorretamente; - juntas homocinéticas externa ou interna da semi-árvore dianteira gastas, contaminadas ou secas; - coxins do motor/caixa de mudanças danificados.
Condições da estrada
A trajetória usada para efetuar todos os testes de estrada de diagnóstico de NVH deve ser estabelecida por um técnico especializado. E estrada escolhida deve ser razoavelmente suave, plana e sem irregularidades (a não ser que se pretenda identificar um determinado problema). Para o teste, o melhor será uma superfície de asfalto que permita conduzir em todas as velocidades. Superfícies de cascalho ou acidentadas não são as mais adequadas, já que causam ruídos adicionais. Depois de se escolher e utilizar várias vezes a estrada, é possível eliminar a variável “ruído da estrada” dos resultados da verificação.
NOTA: alguns problemas podem ser evidentes apenas em estradas de asfalto lisas.
Se um cliente reclamar de ruído ou vibração numa determinada estrada e apenas nessa estrada, a origem do problema poderá ser a superfície da estrada. Se possível, tente fazer o teste numa estrada do mesmo tipo.
Preparação do veículo
Efetue uma inspeção visual completa do veículo antes de fazer o teste de estrada. Tome nota de qualquer irregular. Não repare, nem corrija qualquer falha antes de completar o teste de estrada, a não ser que o veículo esteja imobilizado ou que a falha possa constituir um risco para o técnico.
Após corrigir o problema, certifique-se de que todos os componentes removidos foram instalados de novo.
Teste no elevador Após o teste de estrada, por vezes é útil efetuar- se um teste semelhante com o veículo no elevador. Ao efetuar o diagnóstico de trepidação ou vibração do veículo, ou o diagnóstico da vibração de componentes auxiliares do motor com o veículo no elevador, atenção ao que se segue: CUIDADO: se permitir que apenas uma roda gire, deverá limitar a velocidade a 55 km/h, como indicado pelo velocímetro, pois a velocidade real da roda será o dobro da indicada no velocímetro. Velocidades superiores a 55 km/h, ou roda pendurada sem apoio, poderá resultar na desintegração do pneu, defeito do diferencial ou falha da junta homocinética e da semi-árvore, o que poderia redundar em graves ferimentos e grandes danos no veículo. O não cumprimento destas instruções, poderá resultar em lesões graves. AVISO: a suspensão nunca deve ficar “pendurada”. Quando a junta homocinética funciona num ângulo muito elevado, poderão ocorrer vibrações adicionais, bem como danos nos retentores e nas juntas. O braço inferior da suspensão dianteira deverá ser apoiado num ponto o mais perto possível da extremidade externa. Para colocar o veículo à altura correta, o seu peso total deverá ser suspenso por macacos de oficina colocados na dianteira, por baixo. CONSULTE a seção 100-02.
- Levante e apoie o veículo. CONSULTE a seção 100-02.
- Explore a todas as velocidades relevantes usando as verificações rápidas do teste de estrada, como descrito anteriormente.
- Desacelere o veículo em ponto-morto. Se o veículo não apresentar vibrações quando conduzido a velocidade constante, e se comportar de modo muito diferente durante a aceleração e em desaceleração em ponto- morto, é natural que o problema esteja no conjunto da caixa de mudanças/diferencial. Note, contudo, que o teste com o veículo no elevador poderá produzir vibrações e ruídos diferentes dos detetados durante o teste de estrada, uma vez que o veículo não toca o chão. Não é raro detetar-se vibrações no elevador que não foram sentidas durante o teste de estrada. Se o problema detetado na estrada puder ser reproduzido no elevador, isto poderá poupar muito tempo.
FLUXOGRAMA DOS SINTOMAS
FLUXOGRAMA DOS SINTOMAS
Falha Possíveis Causas Ação
- Trepidação e vibração durante a condução
- Ruído tipo gemido “Tip-in”
- Ressonância/ventilação/vibração ou trepidação à marcha-lenta
- Análise das vibrações do lado das rodas
- Ruídos não provenientes do eixo
- Vibrações do lado das rodas.
- Motor/caixa de mudanças e diferencial.
- Filtro de ar.
- Direção hidráulica.
- Trem de força.
- Coxins do motor/caixa de mudanças.
- Sistema de escapamento.
- Cabo(s)/tubo(s).
- Apoios do motor/caixa de mudanças.
- Sistema de escapamento.
- Cintos/polias.
- Suspensão/semi-árvores dianteiros e juntas.
- Rodas/pneus.
- Rolamentos das rodas.
- Coifas das juntas das semi- árvores dianteiras.
- Acabamentos/frisos.
- Sistema de ar-condicionado (A/C).
- Acessórios.
- VÁ para o Teste ponto-a-ponto A.
- VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto B.
- VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto C.
- VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto D.
- VÁ para o Teste Ponto-a-Ponto E.
Testes ponto-a-ponto
NOTA: estes testes ponto-a-ponto destinam-se a guiar o técnico através de um processo de diagnóstico ponto por ponto, para determinar a causa do problema. Pode nem sempre ser necessário seguir esta tabela até ao final. Efetue apenas os testes ponto-a-ponto necessários para corrigir o problema existente. Depois verifique o funcionamento do sistema, para se assegurar de que o problema foi resolvido.
Depois de se certificar de que o problema foi corrigido, certifique-se de que todos os componentes desmontados foram instalados de novo.
CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES B2: INSPECIONE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO
1 Efetue o processo de neutralização do sistema de escapamento, descrito nesta seção.
- O sistema de escapamento está 0K? ➝ Sim Vá para B3. ➝ Não REPARE conforme necessário. REPITA o teste de estrada como descrito.
TESTE PONTO-A-PONTO C: RESSONÂNCIA/VENTILAÇÃO/VIBRAÇÃO/TREPIDAÇÃO EM MARCHA-LENTA
B3: INSPECIONE A DIREÇÃO HIDRÁULICA
1 Remova a correia auxiliar e verifique quanto a ruído tipo gemido tip-in.
- O ruído tipo gemido tip-in está 0K? ➝ Sim REPARE a direção hidráulica conforme necessário. CONSULTE a seção 211-02. ➝ Não VÁ para B4.
B4: INSPECIONE OS COXINS DO MOTOR/CAIXA DE MUDANÇAS
1 Efetue o processo de neutralização dos coxins do motor/caixa de mudanças, como descrito nesta seção.
- O ruído tipo gemido tip-in está 0K? ➝ Sim Problema do veículo corrigido. REPITA o teste de estrada como descrito. ➝ Não INSPECIONE visualmente os coxins hidráulicos do motor/caixa de mudanças quanto a vazamentos. INSTALE novos coxins conforme necessário.
CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES C1: VERIFIQUE OS CABOS/TUBOS
1 Verifique no compartimento do motor se existe qualquer componente que esteja encostando no motor, carroçeria ou chassi. Exemplo: cabo de controle, tubos do ar-condicionado, cabo do acelerador.
- Os componentes estão 0K? ➝ Sim Vá para C2. ➝ Não CORRIJA o problema. REPITA o teste de estrada como descrito.
C2: VERIFIQUE O RADIADOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
C3: INSPECIONE O SISTEMA DE ESCAPAMENTO
1 Verifique a fixação e o estado dos suportes do radiador do líquido de arrefecimento do motor. Verifique a instalação do radiador quanto a qualquer componente encostando.
- A instalação está 0K? ➝ Sim Vá para C3. ➝ Não CORRIJA o problema. REPITA o teste de estrada como descrito.
1 Efetue o processo de neutralização do sistema de escapamento descrito nesta seção.
- O sistema de escapamento está 0K? ➝ Sim VÁ para C4. ➝ Não REPARE conforme necessário. REPITA o teste de estrada como descrito.
C4: INSPECIONE OS COXINS DO MOTOR/CAIXA DE MUDANÇAS
1 Efetue o processo de neutralização dos coxins do motor/caixa de mudanças, como descrito nesta seção.
- A ressonância/trepidação/vibração ficaram resolvidos? ➝ Sim Problema do veículo corrigido. REPITA o teste de estrada como descrito. ➝ Não INSPECIONE visualmente os coxins hidráulicos do motor/caixa de mudanças, quanto a vazamentos. INSTALE novos coxins, conforme necessário.
CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES
D4: INSPECIONE AS COIFAS DAS JUNTAS DAS SEMI-ÁRVORES DIANTEIROS
1 Inspecione as coifas das juntas das semi- árvores dianteiras.
- gire o pneu dianteiro com a mão
- inspecione se há indícios de danos, rasgos, fendas ou vazamentos de graxa lubrificante.
- As coifas das juntas das semi-árvores dianteiras estão 0K? ➝ Sim VÁ para D5. ➝ Não REPARE conforme necessário. REPITA o teste de estrada como descrito.
D5: INSPECIONE O EMPENAMENTO DAS RODAS E PNEUS
1 Verifique o empenamento da roda e pneu.
- Efetue a verificação da roda e pneu. CONSULTE a seção 204-04.
- O empenamento da roda e pneu está 0K? ➝ Sim Balanceie as rodas e os pneus. Siga as instruções do fabricante do equipamento de equilíbrio de pneus. REPITA o teste de estrada como descrito. ➝ Não REPARE conforme necessário. CONSULTE a seção 204-04. REPITA o teste de estrada como descrito.
E1: INSPECIONE OS ACABAMENTOS DO VEÍCULO
TESTE PONTO-A-PONTO E: RUÍDOS NÃO PROVENIENTES DO EIXO
1 Inspecione a grade e os frisos, para verificar se provocam o ruído.
- Os acabamentos do veículo causam o ruído? ➝ Sim INSTALE acabamentos novos ou REPARE, conforme necessário. ➝ Não VÁ para E2.
CONDIÇÕES DE TESTE DETALHES DO TESTE/RESULTADOS/AÇÕES
E2: VERIFIQUE O SISTEMA A/C QUANTO A RUÍDO
2 Verifique os componentes do sistema de ar- condicionado, ligando-o e desligando-o.
- O sistema de ar-condicionado causar ruído? ➝ Sim DIAGNOSTIQUE o sistema de ar- condicionado. CONSULTE a seção 412-00. ➝ Não VÁ para E3.
1
E3: VERIFIQUE OS ACESSÓRIOS NÃO INSTALADOS NA FÁBRICA
1 Inspecione quaisquer acessórios, para verificar se estão na origem do ruído. Exemplo: interferência entre a carroçeria e o agregado, antenas, defletores e luzes de neblina.
- Os acessórios causam ruído? ➝ Sim AJUSTE, REPARE ou INSTALE acessórios novos, ou substitua as fixações respectivas, conforme necessário. ➝ Não VERIFIQUE o problema indicado pelo cliente.
