trabalho ciclo diesel, Trabalhos de Engenharia Naval

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CICLO DIESEL

Resumo histórico

● A segunda metade do século dezenove, “o século do

vapor”, viu nascer e crescer esta magnífica invenção

que é o motor térmico. Obra coletiva, fruto do

trabalho de numerosos pesquisadores. Atualmente

vemos que o motor térmico é considerado como um

dos maravilhosos instrumentos de nossas vidas

modernas, que permite ao homem se deslocar,

transportar, e multiplicar suas atividades sobre a

terra ar e mar. (Samaha, 2008)

Em Fevereiro de 1892,publicou o fascículo

traduzido :Teoria e construção de um motor

térmico nacional

Retornando para Alemanha, Rudolf Diesel

inicia a construção do primeiro motor

Diesel na fábrica de máquinas de Ausburgo

Em 1892, Rudolf Diesel requer a sua primeira

patente que foi publicada em Berlin após dez anos

de pesquisa. Em 1893, o mesmo projetou um motor

de combustão interna e o construiu na fabrica de

máquinas de Ausburgo que se tornou a M.A.N.

KRUPP. Tal motor projetado para trabalhar com

carvão pulverizado e introduzido por um jato de ar

comprimido não funcionou perfeitamente.

Foi em 1907 que o engenheiro Lorange projetou o

primeiro motor diesel de injeção mecânica para

Deutz, que em 1912 construiu um motor a injeção

direta. Após a grande guerra foram adaptados em

navios e submarinos de grande tonelagem. Foi a

partir de 1940 que o motor diesel teve grande

evolução e enormes progressos tornando-se mais

eficiente, reduzindo desvantagens como peso e

tamanho geral, sendo usado material mais sensível

à temperatura e menos ruidoso.

• Conforme Garcia (2002) em termos de injeção de

combustível, os motores diesel evoluíram do sistema de

injeção pneumática para os sistemas de injeção mecânica

e sólida. A injeção do combustível na câmara de

combustão foi conseguida devido a outra invenção de

Robert Bosch e Frantz Lang, a bomba mecânica de injeção

com pistão ranhurado que permanece sendo o modelo

básico das bombas de injeção para pistões individuais em

linha.

Os motores diesel ainda hoje movem navios,

automóveis, locomotivas, geradores, e outros

equipamentos. Suas primeiras aplicações foram em

geradores (1902), submarinos (1904), navios (1912),

caminhões (1924) e em outros automóveis a partir

de 1933.

PRIMEIRO MOTOR DIESEL

Era primeiramente previsto para funcionar

com carvão pulverizado, introduzido por um

jato de ar comprimido

Este motor não conseguiu funcionar com

perfeição

Em 1897 após modificações,conseguiu-se

um motor que funcionasse satisfatoriamente

MOTOR DIESEL

É um dos motores térmicos com maior rendimento

energético

É derivado do motor de 4 tempos inventado por

Beua de Rochas,que foi o primeiro a estimar a

compressão preliminar e estimar a auto-ignição de

uma mistura gasosa inflamável

Beua de Rochas realizou pesquisas sobre as

condições práticas de maior utilização do calor em

geral e da força motriz

MOTOR 2 TEMPOS

CICLO 2 TEMPOS X CICLO 4 TEMPOS

• No ciclo de 2 tempos a admissão do ar puro penetra

no cilindro expelindo os gases queimados para as

válvulas ou janelas de descarga enquanto no ciclo de

4 tempos isso ocorre nos tempos de admissão e

escapamento

• No motor a 2 tempos o próprio pistão normalmente

funciona como um tipo de válvula

deslizante,realizando a abertura e fechamento das

janelas de admissão e exaustão

DIFERENÇAS ENTRE CICLO REAL E CICLO TEÓRICO

Perdas por bombeamento

Perdas por combustão não instantânea

Perdas pela dissociação do combustível

DIFERENÇAS ENTRE O CICLO REAL E CICLO TEÓRICO

Perdas devido a abertura antecipada da válvula de

descarga

Perdas de calor

Perdas devido a variação dos calores específicos dos

fluidos